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    カテゴリ：自動車関連 > マツダ

    1： :2014/12/12(金) 22:17:20.44 ID:

    新型デミオ SKYACTIV-D 1.5 XDが人気、ディーゼルでハイブリッド勢に対抗
    マツダでは新型デミオが好受注となっている

    新型デミオは今年2014年9月にフルモデルチェンジした4代目モデル。マツダは10月26日時点での受注数として1万9233台を発表していた。
    その後、10月の販売台数が6102台、11月同8890台と順次納車登録が進められてきた。現在は2014年内の納車が難しく、特にディーゼルエンジン搭載モデルは1月中旬以降の納車になる見込みとなっている。

    http://car-research.jp/mazda/demio-12.html


    2： :2014/12/12(金) 22:18:44.70 ID:
    後席狭いよね
    荷物載らないし
    14： :2014/12/12(金) 22:59:04.49 ID:
    >>5
    後席スライド＆リクライニングしたら充分すぎる
    11： :2014/12/12(金) 22:53:36.30 ID:
    納車3ヶ月待ちとか煽ってる割にたいしたことなくね？
    12： :2014/12/12(金) 22:53:36.73 ID:
    最近出す車全部好調だね。
    プレマシーは知らない。
    13： :2014/12/12(金) 22:55:30.15 ID:
    生産工場が国内中心だから笑いがとまらんかもね
    15： :2014/12/12(金) 23:02:57.35 ID:
    デミオ試乗していいなぁ…と思ったけど
    CX-3が出ると聞いて待機中
    16： :2014/12/12(金) 23:03:32.79 ID:
    俺はロードスター待ち


    1： :2014/12/10(水) 17:26:46.69 ID:



    マツダは12月10日、三菱化学と共同で、自動車の外装意匠部品として使用可能なバイオエンジニアリングプラスチックを開発したと発表した。

    マツダでは、以前よりバイオマス領域での技術開発に積極的に取り組んでおり、これまでに植物由来の材料「マツダバイオテックマテリアル」として、業界初の高耐熱・
    高強度な自動車内装部品用バイオプラスチックの開発や、世界初の植物由来100％の繊維からなる自動車用シート表皮の開発に成功している。

    しかし、自動車の外装意匠部品に使用する材料は、高い質感はもとより、耐候性をはじめ、耐傷付き性、耐衝撃性など、厳しい環境に耐え得る材料であることが求められるため、
    バイオプラスチックでの実現には技術的に課題があった。

    マツダは今回、成形性がよく、耐久性の高いバイオプラスチック母材の開発をベースに各種の添加剤、着色剤の混合による材料組成の最適化、成形時における
    金型仕様の最適化などに取り組むことで、自動車の内装意匠部品のほか、外装意匠部品にも使用できる材料の開発に成功。塗装を施したABS樹脂などの従来材料と同様の耐久性を兼ね備えながら、従来塗装品を超える質感を実現した。

    同材料は、2015年よりグローバルに発売予定の新型『ロードスター』の内装意匠部品にマツダ車として初めて採用。その後順次、量産車の外装意匠部品にも採用していく予定だ。
    http://response.jp/article/2014/12/10/239319.html
    5： :2014/12/10(水) 17:44:48.07 ID:
    難しくてよく分からんが　
    つまりシートカバーを付ける必要はない高性能なシートという事か？
    7： :2014/12/10(水) 18:28:24.97 ID:
    >>5
    たぶんエンブレムやらグリルやらがプラスチックになるってことじゃね
    8： :2014/12/10(水) 18:33:41.54 ID:
    トヨタスーパーオレすげぇポリマーと何が違うんだ？
    9： :2014/12/10(水) 18:41:45.61 ID:
    外装全部プラスチックの激軽仕様作ってほしい
    エアコンもパワステもエアバッグの無しでいいじゃん
    俺は買わないけど
    10： :2014/12/10(水) 19:19:03.30 ID:
    NDには是非大ヒットして欲しい
    そうすればNCが安く買える
    11： :2014/12/10(水) 19:36:56.57 ID:
    植物由来はポリ乳酸だよな
    三菱化学のGSプラは石油由来だな
    12： :2014/12/10(水) 19:38:43.72 ID:
    マツダ防府工場の新聞折込求人に「ROADSTARのふるさとで働きませんか」とか書いてあったな。
    13： :2014/12/10(水) 19:41:45.65 ID:
    ちょっと詳しい人教えて欲しいんだけどさ、なんでタイヤホイールとボディをツライチにしないの？
    14： :2014/12/10(水) 19:42:42.84 ID:
    >>13
    チェーンが履けないといけない
    16： :2014/12/10(水) 19:47:57.62 ID:
    >>13
    少しでもはみ出ると違法だから余裕を持たせてる
    輸入車の中にはフェンダーモール付けて対策してる車種もあるし
    17： :2014/12/10(水) 19:48:32.80 ID:
    >>13
    少しでもはみ出ると違法だから余裕を持たせてる
    輸入車の中にはフェンダーモール付けて対策してる車種もあるし
    20： :2014/12/10(水) 21:25:21.47 ID:
    >>13
    逆に聞くけど何故するの？
    15： :2014/12/10(水) 19:47:02.61 ID:
    植物由来なんてどうでもいいから
    経年劣化で白くならないようにしろ！
    俺が車のプラスチックに求めるのはそれだけだ
    18： :2014/12/10(水) 19:49:09.58 ID:
    ありゃ二重になった
    21： :2014/12/10(水) 23:06:32.16 ID:
    国内のエアバッグリコールﾏﾀﾞｰ?


    1： :2014/12/08(月) 01:12:09.17 ID:
    おまえらはどっちが好みよ？
    2： :2014/12/08(月) 01:12:32.89 ID:
    どっちもいや
    3： :2014/12/08(月) 01:12:40.88 ID:
    スバルだけは絶対買わないと誓った
    9： :2014/12/08(月) 01:16:01.17 ID:
    >>3
    やっぱエクストレイルが正解か
    4： :2014/12/08(月) 01:12:42.31 ID:
    その二つならCX-5

    自分が買うならアテンザ
    5： :2014/12/08(月) 01:13:08.86 ID:
    雪国なら前者
    それ以外なら後者
    6： :2014/12/08(月) 01:13:41.41 ID:
    デミオがほしい
    8： :2014/12/08(月) 01:15:40.41 ID:
    アフターと寺が最悪だったマツダはもう買わないことにしてるからフォレスターにしとけ
    10： :2014/12/08(月) 01:16:15.47 ID:
    ジュークにしようぜ
    12： :2014/12/08(月) 01:18:26.09 ID:
    アウトランダーとエスクードは死んでるし
    やっぱハリアーの一択か？
    13： :2014/12/08(月) 01:19:14.79 ID:
    金あるならNX
    14： :2014/12/08(月) 01:21:40.23 ID:
    >>13
    フロントグリルえぐいな…これ
    17： :2014/12/08(月) 01:24:54.05 ID:
    >>14
    俺も最初はどうかと思ったが実物見ると普通にかっこいい
    15： :2014/12/08(月) 01:22:48.27 ID:
    ほれすたー
    16： :2014/12/08(月) 01:24:12.90 ID:
    ヴェゼルもあったか
    18： :2014/12/08(月) 01:26:35.09 ID:
    レクサス・NX　トヨタ・ハリアー　日産エクストレイル　ホンダ・ヴィゼル
    三菱・アウトランダー　マツダ・CX-5　スバル・フォレスター　スズキ・エスクード

    そろったな
    どれよ？
    22： :2014/12/08(月) 02:22:25.55 ID:
    ここまでジムニーなしとかお前らどうしたんだよ


    1： :2014/12/08(月) 13:38:16.13 ID:
    ★全国に100万台以上!持ち主が知らずに乗っている　これが「タカタ殺人エアバッグ」搭載の全車種だ
    ホンダ トヨタ 日産 マツダ スバル BMWほか

    命を守るエアバッグが凶器に変わる。「タカタ製エアバッグ問題」の裏には自動車メーカーの焦りと
    部品メーカーの実情、アメリカの思惑が交錯していた。世界の安全を揺るがすこの問題の背景とは。

    ■手榴弾並みの破壊力

    「タカタのエアバッグ問題は、いまや全世界で1600万台の自動車がリコール対象車になるという
    前代未聞の規模にまで拡大しています。日本でも、各自動車メーカーで総計260万台以上のリコールが
    発生している。深刻なのは、そのうち100万台以上もの自動車が問題のエアバッグを搭載したまま
    だという点です。タカタ製エアバッグの事故映像を見ましたが、爆発の衝撃は、小型の手榴弾ほどの
    威力とさえ言える。非常に危険な状況です」

    自動車評論家の国沢光宏氏は、こう警鐘を鳴らす。

    エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、飛び散った金属片が
    体を切り刻む―。自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。

    「現在までに、このエアバッグが原因とされている死亡事故はアメリカとマレーシアで5件発生しています。
    全世界で起きた負傷事故は100件を超え、今後も増加することが予想されます」(全国紙経済部デスク)

    幸いなことに日本ではまだ人的な被害は起きていないが、これは対岸の火事ではない。
    一歩間違えれば大惨事となる事故が、すでに国内でも起きているのだ。前出の国沢氏が続ける。

    「今年1月に静岡県で起きた事故は、タカタ製エアバッグの危険性を物語っていました。電柱にぶつかった
    トヨタ・カローラ'02年モデルの助手席エアバッグが破裂し、飛び散った部品が後部座席に引火したのです。
    もし車内でエアバッグが爆発すれば、死に至る高温の部品が目の前を飛び交うことを意味しています」

    次ページに掲載した表をご覧いただきたい。これは、国内のリコール対象車のうち、100万台以上にのぼる
    未改修の車種一覧表だ。フィット(ホンダ)や前出のカローラ(トヨタ)など人気車種がずらりと並び、
    BMWの中核を担っている「3シリーズ」も軒並み名を連ねている。その車種の総計は、実に81種(11月27日現在)
    。これらすべての車種で、表中に記載されている製造年のものが、今この瞬間も国内を走り続けているのだ。

    各自動車メーカーはリコール対象車の所有者へダイレクトメールを送るなどして、改修率の向上を図っている。
    それでも、達成率は決して高いとは言えないのが現状だ。

    「メーカーとしても、転売を重ねられた自動車については、現在の所有者が誰なのか把握しきれない、
    というのが本音でしょう。最終的には、所有者自らがリコール対象車であるのかどうかを確認する
    しか手立てはありません」(業界紙記者)

    http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41358


    現在、各自動車メーカーHPでは車検証に記載された「車台番号」を打ち込むと、自分の車がリコール
    対象車であるかを確認できる。また、電話相談窓口を設けるなどし、対応をしている。　

    ■一族経営の限界

    表からも分かるように、リコール対象となっている車種は、'00年代のものが大半を占めている。
    中古車として購入した所有者も多いことが予想されるため、該当する可能性がある場合は確認する必要がある。
    前出の国沢氏はこう警告する。

    「この問題は、事故が起きれば即刻、命にかかわる。リコール対象車に乗っている人は直ちにディーラーに
    持ち込むことを強くお勧めします。無料で改修してくれる上に、1時間ほどで作業は完了します」

    死亡者まで出す不良エアバッグを製造したタカタに対する批判は日に日に強まり、今や問題は深刻化の一途を辿っている。

    11月20日には、アメリカ議会が開く公聴会に同社シニア副社長の清水博氏が出席した。
    ワシントン・ポスト記者のアシュレイ・ハルジー氏はこう語る。

    「4年前、アクセルの欠陥問題でトヨタ自動車社長の豊田章男氏が公聴会に出席しました。
    公聴会が開かれるというのは、議会が国全体にかかわる重大な問題だと認識していることを示しています。

    http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41358?page=2
    >>2へ続く
    2： :2014/12/08(月) 13:38:35.36 ID:
    >>1より

    今回の公聴会では、問題のエアバッグを『動く手榴弾』にたとえ、タカタがすべてのリコール対象車を
    安全なエアバッグと交換するまで毎日罰金100万ドル(約1億2000万円)を科すように要求する上院議員もいました。
    それほど深刻な問題として受け止められているのです」

    タカタは'33年に滋賀県彦根市で繊維織物会社として創業した。現在では自動車用安全装置を中心に製造し、
    従業員数は全世界に4万人以上、アジアやアフリカ各国に拠点を持つ巨大企業だ。

    同社は創業家一族が経営を担い、現在の高田重久会長は3代目にあたる。リコールの対応が後手後手に
    回っているのは、一族を守ろうという社の風土も影響しているようだ。

    「古参幹部らは、先代の故・重一郎氏の妻暁子さんのことを『奥方』、2人の長男である重久氏を『若』と呼んでいるようです。

    相次ぐリコールでタカタは'13年度3月期に約300億円の特別損失を計上しました。
    それを受け、社内改革の一環として外国人社長であるステファン・ストッカー氏を迎え入れましたが、
    これは同族経営への批判をかわすため、古参幹部らが暁子さんに進言したもののようです。
    ですが、いくら外国人社長を就任させても、経営の実権は創業一族にあることは変わりません」(前出の業界紙記者)

    ■ホンダとの蜜月が裏目に

    現在タカタ製品のリコールが集中しているのは、'00~'02年にかけて同社のメキシコ工場で生産された
    エアバッグだ。タカタは'00年にメキシコ工場を建設し、エアバッグをはじめとする安全装置を製造してきた。
    つまり、メキシコ工場稼働の直後から、問題のエアバッグが製造されてきたのだ。

    自動車業界に詳しい経営評論家の高木敏行氏はこう解説する。

    「'94年以降、米国、カナダ、メキシコの3ヵ国間で北米自由貿易協定が発効され、自動車メーカーは
    人件費が安いメキシコに工場をつくるようになりました。国内メーカーでも、ホンダ、日産、マツダなどが
    進出しています。それと同時に、国内部品メーカーもメキシコで生産するようになった。
    現地で生産した自動車を米国やカナダに輸出しても、税金がかからないというのが大きな理由です」

    当時のタカタは、やや拙速でも海外進出を選択せざるを得ない状況にあった。
    その理由は、同社の主な取引先となっているホンダの存在だ。

    両社は、タカタ創業者の高田武三氏がシートベルトの受注を本田宗一郎氏に直談判して以来、数十年にわたり
    深い関わりを持ってきた。その強固な関係を示すように、ホンダ車のタカタ製エアバッグ搭載率は、
    実に50%を占める。その両社の関係が、今回の悲劇を引き起こしたともいえる。

    「自動車メーカーが海外へ進出すれば、そこに部品を納める部品メーカーもついて行く。
    日系の場合は根強い系列が今も残っているため、『納入先と一蓮托生』が暗黙の了解となっています。

    http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41358?page=3
    >>3へ
    3： :2014/12/08(月) 13:38:44.49 ID:
    >>2より

    そんな関係では、受注する部品メーカーも自動車メーカーの要求に応えざるをえない。
    部品供給が間に合わなければ、『他社に任せる』という話にもなりかねないので、
    部品メーカーはなんとかして自動車メーカーの要望に応えようとします」(専門誌記者)

    さらに、ホンダには他社と競うための「焦り」があったと指摘する声もある。

    「ホンダは他社と比べ、次世代自動車の開発に遅れ気味でした。そのため開発費用確保を急ぎ、
    部品メーカーの商品を買い叩き、製造を急かした。タカタも、ホンダから納期やコストダウンの
    要求があれば、断れなかったのでしょう。

    今回のタカタ問題は、自動車各メーカーが競いあって海外進出するなかで、無理な生産を部品メーカーに
    押し付けてきた弊害が今になって表れた象徴的な出来事と言えるでしょう」(前出の全国紙経済部デスク)

    11月24日には、ホンダが'03年以降、報告を義務付けられている事故の60%をアメリカ運輸省に
    届け出ていなかったことが明るみに出た。そのなかには、タカタ製エアバッグが原因で起きた
    死亡事故も含まれている。そんなホンダの対応に、激しい批判が巻き起こっているのだ。

    一方で、今回の騒動は、アメリカ側の思惑が隠されているという見方もある。前出の高木氏はこう語る。

    「タカタがこのタイミングで大きく取り上げられているのは、TPP(環太平洋戦略的経済連携協定)の
    問題もあるでしょう。TPPの自動車交渉では、安全基準を緩和するように迫るアメリカと、
    受け入れない日本という構図が続いている。進展しないTPP協議を有利に進めるため、
    アメリカが日本のメーカーに対して圧力をかけているのかもしれません」

    11月26日にはアメリカ運輸省がリコール対象地域を国内一部地域から全米へと拡大するようタカタに命じ、
    応じなかった場合には1台あたり7000ドル(約82万円)の罰金を科す可能性も示唆した。
    これが実行されれば、タカタは社の存続すら危ぶまれる経営危機に直面することになる。

    未だ収束の糸口すらつかめないタカタのエアバッグ問題。前出の国沢氏は、
    今後同社と自動車メーカーに求められる対応をこう語る。

    「現在はメキシコ工場が取り沙汰されていますが、もはや問題は世界規模になり、工場や期間を特定
    できなくなってきている。最終的にリコールは3000万台を超えると語る関係者もいます。
    タカタや自動車メーカーは、とにかく持っている情報をすべてオープンにし、
    自動車業界全体で対応策を検討する必要があるでしょう」

    人命に関わる今回の問題。一刻も早い誠意ある対応を、タカタと自動車メーカーは迫られている。 （了）

    「週刊現代」2014年12月7日号より
    http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41358?page=4
    4： :2014/12/08(月) 13:48:42.90 ID:
    日本企業は倫理観がないからグローバル化なんて無意味だった

    二度の円高は災害だったという結果
    5： :2014/12/08(月) 16:37:41.57 ID:
    命より納期
    6： :2014/12/08(月) 16:53:34.87 ID:
    どこの工場で作ったのかな


    1： :2014/09/04(木) 19:46:36.18 ID:
    ダサいよなｗ
    33： :2014/09/05(金) 01:16:50.27 ID:
    目が無理。

    参考までに教えて欲しいんだが
    アレがかっこいいと思ってる人は、他にどんなのが好きなの？
    39： :2014/09/05(金) 01:27:44.35 ID:
    >>33
    FD
    35： :2014/09/05(金) 01:23:18.89 ID:
    NBの進化形デザイン
    つまり、俺の好みじゃねえぇぇぇ！

    あと10年今のNCに乗るか
    miniのロードスターか
    アルファロメオのロードスターが
    良ければそっちにするわ。

    デミオのフェイスで作り直した方が
    いいんじゃないのか？
    61： :2014/09/05(金) 02:44:20.47 ID:
    タイヤは小さくて良い
    大きいホイールとタイヤは悪影響しかない車だから
    68： :2014/09/05(金) 03:24:35.87 ID:
    軽量化追求したとか言う割に、足回りの軽量化をそれ程必死になってやってるようには見えないんだよな。

    ホイールとかレイズあたりにコスト掛かってもいいから鍛造1ピースで強度もそこそこあるメチャクチャ軽いの作らせて欲しかった。
    VR.G2だっけ、あれと同等かそれ以上に軽いのがいい。
    70： :2014/09/05(金) 03:32:14.28 ID:
    >>68
    軽くしても高くなるなら本末転倒だし
    73： :2014/09/05(金) 03:38:43.22 ID:
    >>70
    10万20万のコストUPでバネ下軽くできるなら安いし全然問題ないし後から社外品買うより総コストでは安く済む。
    この程度も出せないのならS660でも乗った方が経済的でいいんじゃねｗ
    84： :2014/09/05(金) 04:06:40.91 ID:
    NCも1と2.3ではかなり足回り改善されてんじゃなかったか
    183： :2014/09/07(日) 12:39:55.15 ID:
    横から見るとこんな感じだろう
    232： :2014/09/09(火) 11:20:13.70 ID:
    よくこんなデザインでGOが出たもんだと感心してしまうほど素晴らしい
    だから今のところ細部がどうだとかは全く気にならない
    しいて言えば、外装に対して内装が普通っぽくてごちゃごちゃして見えるかな
    285： :2014/09/10(水) 12:49:56.53 ID:
    どうよこの美しいサイドビューは
    310： :2014/09/11(木) 03:33:39.74 ID:
    ND褒めちぎってる人に聞きたいんだけど、あのテールランプは格好良い・許容範囲なの？
    なんか目を背けてるように感じる
    333： :2014/09/11(木) 12:18:10.33 ID:
    >>310
    絶賛する気は今のところないけどすごいエクステリアだと思う
    今までの格好いい形の延長上にいる形じゃなくて2030年からワープしてきましたみたいな

    それと今までも動物モチーフ(ホークアイとかキネティックとか)あったけどそれとかはなんか違う
    向こうは自動車の動物寄り、ロドは車の形をした動物
    みたいに感じる
    331： :2014/09/11(木) 11:16:28.33 ID:
    アンチの人はこれ以外にどんなデザインなら満足なのか具体例を出してほしいわ
    でないとどこが嫌だと思ってるのかどういうのが好みなのか分からん
    別にイラスト描けないなら他の車種で近いイメージ出してくれればいいんだし
    419： :2014/09/15(月) 20:05:38.88 ID:
    ピックリマンのオマケシールじゃあるまいし、見る角度でそんなに違うかよ
    舞浜で実車も見たけど蛇顔はどっから見ても蛇顔だよ
    マツダのデザイナーにズリセンは自宅でやってろと言いたい
    420： :2014/09/15(月) 20:21:13.05 ID:
    >>419
    斜め後ろから見ると「おーロードスターだー」となるけど
    正面回ると「なんか違うー」ってなったな
    421： :2014/09/15(月) 20:46:27.51 ID:
    >>420
    そうかな
    前からの印象はかなりNBからのイメージを引き継いでると思ったけどなぁ
    NBも爬虫類顔だったしそういう系譜なんだろう
    422： :2014/09/15(月) 20:58:16.48 ID:
    >>421
    クビレのあるところがNBの雰囲気残してるよね
    前から見るとえらい扁平な感じがしたな
    ライトとグリルに目が行ってフロント全体の印象があいまい
    423： :2014/09/15(月) 21:18:56.75 ID:
    >>422
    下からの写し方だと顔が強調されるからそう見えるんだよ
    普通の目線高さからだとボディ全体の中に顔が埋まってきてバランス良くなる
    426： :2014/09/15(月) 22:17:42.88 ID:
    >>423
    写し方とかそういう問題じゃなく、実車を色んな角度から見て、どう見てもキモち悪いと感じる俺はどうしたら良いの？
    427： :2014/09/15(月) 22:23:28.55 ID:
    >>426
    氏んだら良いと思うよ。
    429： :2014/09/15(月) 22:25:29.55 ID:
    >>427
    もうちょいひねってくれないと面白くないよ
    NDマンセーたんのセンスってそんなもん？w
    431： :2014/09/15(月) 23:26:19.80 ID:
    今までのマツダのデザインを否定することなくすべてエッセンスとして取り入れてる。
    誰が見てもマツダの車であることを理解できる。
    すべて理詰めで説明できる大人のデザインだと思うよ。
    メーカーのアイデンティティもない、ただなんとなくカッコイイだけのお子様向けではないし
    こうせざるを得なかったという残念なデザインでもない。
    471： :2014/09/17(水) 17:36:46.82 ID:
    レクサスのどのクルマよりもカッコいいと思うけど？ｗ
    474： :2014/09/17(水) 17:48:21.88 ID:
    >>471
    今のトヨタは全体的に一つ前のよりも酷いよな
    494： :2014/09/17(水) 21:04:55.64 ID:
    じゃ、結論

    ロードスターwww
    貧乏人がオープンに無理して乗りたいという典型的貧困例w
    リアデザインなんてフェラーリの丸ライトのパクリだろ?w
    パクってまでフェラーリに類似させたかったのかも知れないが、もっとみすぼらしい。
    オープンにしてこんなので街中走れるのか?w
    覗かれたら、貧乏なのにムリして～と赤面状態だろ。
    こんな貧困オープン乗る意味ってなんなの?教えてよ。
    で、エンブレムがマツダwwwwww これはないわw
    普通は最低でもSLKぐらい。オープンで耐えられるのは458スパとかじゃないのか。
    とりあえずツダキモオタは屋根あけるなよ。コッパズかしいからw
    497： :2014/09/17(水) 21:39:54.79 ID:
    えっ?マジで400万しないような二人乗りのオープンなんて乗ってハズカシくないの?
    冗談じゃなくてマジでwww
    排気量ナンボなん? 2000cc? まさかゴミみたいな1.5とか1.6じゃないよな?w
    こんなミニカーみたいなボロで何する目的で乗るの?w
    まともに速度はでないし、タイトな狭いコーナー攻めて「俺Sugeeeee」とか吠えるの?
    まさかオープンにして風感じてなんて走らないよね?
    貧乏人が軽で窓から腕出して走ってるのと同レベルだろうね。
    指さされて笑われると思うよ。マジでw
    というか日本人でマツダ選ぶ時点で、もう貧困サイクルから抜け出せないんだろうね。
    マwツwダw　車を語る以前にメーカー名聞いただけで失笑するレベル。
    「マツダ乗ってる」とか他人に声だしては言えないなww 自虐すぎるw
    褒められるのはCMで大政 絢使ってたことぐらいだろw
    522： :2014/09/19(金) 18:11:14.54 ID:
    マツダのロードスターが嫌ならケータハムに乗ればよろしい。
    523： :2014/09/19(金) 19:00:41.87 ID:
    >>522
    ケータはケータ好きにしか乗れない車
    軽量を生かした走りは群を抜いている、でもそれ以外は罰ゲームレベル
    その罰ゲームを課されても走りに価値を見出だせる人だけが乗れる車

    ロドスタに触手伸ばしてる層じゃ罰ゲームで根を上げると思うぞ
    580： :2014/09/25(木) 10:47:46.44 ID:
    ロードスターはNAデザインと縁を切ってよかったと思う。
    リトラクタブルヘッドライトでなければおそらく実現できない雰囲気を実現できない以上、
    同じような車は送り出せない。

    今まで乗ってきたNAユーザーはビックマイナーレベルのNBでも、なんとなくモチーフにしたNCでも
    大量に買い換えないんだし、マツダだって大量の人が買い換えてくれるわけないと思っているはず。
    NAに縛られて中途半端になってしまうのなら、もうデザインなどは自由にやって、でもスピリッツや
    人馬一体はしっかり継承してつないでいけばいい。

    マツダがNAユーザーにすべきことはNAの雰囲気を持った代替え用後継車を出すことではなく、
    NAユーザーが今後１０年、２０年と乗り続けられるように部品を供給することだと思う。
    606： :2014/09/27(土) 23:54:04.52 ID:
    鼓動デザインは国産車では革命的な秀逸デザインだと思う。
    アテンザなんかいつみても惚れ惚れする、ヨーロッパメーカーを超えたデザイン。

    ニューロードスターのデザイン発表前のコンセプト的な奴は更にかっこよかった。
    マツダ凄い事になってんなと、買うしかないなと。

    発表後…なんぞあれ？何にもわかってなかったのかマツダ？
    フォルム　現行型ベースに戻してどないすんねん
    フロント　鼓動の良さをわざわざ消してどないすんねん
    リア　エリーゼの真似して小粒感出してどないすんねん

    いろんな車の悪いとこ取りのようなデザインだ。
    619： :2014/09/29(月) 01:00:19.17 ID:
    (´･ω･`)S2000に乗ってるがNC型ロードスター乗りに｢♪おぉっND型ですか？｣て嬉しそうに聞かれたわ…お互いに気まずかったのは言うまでも無い
    621： :2014/09/29(月) 08:49:41.38 ID:
    >>619
    流石に見違えないわ
    646： :2014/09/30(火) 15:47:57.92 ID:
    いやいや、ＮＣを進化させたのがＮＤであることに間違いはないな。
    ＮＣはだんだんデブになったＮＢが正常進化した姿なんだよ。w
    認めたくない理由でもあるのか？w

    ま、ゴタクはいいから画像で見比べろや。

    ＮＤ


    ＮＣ
    http://news.ameba.jp/image/20120702-131/

    ＮＢ



    実車は販売されてからほざけよ。アホw
    650： :2014/09/30(火) 16:19:06.88 ID:
    ＮＡとＮＣは石鹸みたいなシンプルな形で、
    ＮＢとＮＤはいわゆるコークボトルシェイプ

    中身に関しても、ＮＣだけはＲＸ－８のシャーシー流用で肥大化してしまったし
    デザイン面も中身も、ＮＣの反省や反動から生まれたのがＮＤ
    だからＮＣとＮＤは一番対極にある
    ＮＣ３の顔が少し似てる気がするのは、エアインテークの形をＮＤに似せたから
    658： :2014/09/30(火) 17:46:36.40 ID:
    >>650
    ＮＣ３の顔決めた頃に、ＮＤのデザインがもう決まってたと仮定したんだよ
    というか決まってただろ、どう考えても

    ＮＣ３なんて、言ってみればヤケクソなマイチェンなんだよ
    ＮＣ１が不評でＮＣ２も不評、もうどうしていいかわからんわ、って顔じゃん

    エンジンが２リッターなのもタイヤやホイールがでかいのも全部アメリカの要望
    どんどんロードスターらしさが無くなって、頭に来て今回ＮＤの開発の際は
    「もう別にアメリカで売らなくても結構です」と突っぱねたの知らんのか？
    740： :2014/10/06(月) 09:24:54.89 ID:
    ところで
    ＞今回ＮＤの開発の際は 「もう別にアメリカで売らなくても結構です」と突っぱねたの知らんのか？

    アメリカはタイヤは17インチ仕様くさいし、エンジンも2.0㍑くさいし
    そうなると、一体何を突っぱねたのですか？

    ND夢見くんｗｗｗ
    742： :2014/10/06(月) 09:45:53.66 ID:
    何と戦ってるのか全くわからんが
    ＮＣ乗りをバカにするからこんなになっちゃったのか？
    ローンがまだまだ残ってて大変なんだからあんまりおちょくるなよ
    ＮＣだってあれでも一応ロードスターなんだし
    743： :2014/10/06(月) 09:51:13.22 ID:
    >>742
    対立厨のニート様おはようございますwww
    普通は車ぐらいでローンなんて組まないですよwww

    でNDの話ししないならこのスレいらないんじゃね？
    748： :2014/10/06(月) 10:29:55.85 ID:
    ND夢見君（ID:VlCIaYHn0）『NCはアメリカの要望で2.0㍑エンジン、タイヤも17インチになった！アメリカの要求突っぱねたNDスゲー！！』

    その他大勢『NDもアメリカ仕様は、17インチタイヤで、2.0㍑エンジン用意されるみたいだけど？』

    ND夢見君（ID:VlCIaYHn0）『』


    ｗｗｗ
    749： :2014/10/06(月) 10:41:35.27 ID:
    NDはアメリカ以外では195の15インチなんだからそれが基準
    それでボディ剛性や足回りを設計してある
    アメリカの205の17インチはイレギュラーのカッコ優先のバカ仕様って事

    雑誌で見たけど開発主査が
    「デザイナーはとかく大きいホイールを履かせたがるから説き伏せるのが大変だった」
    って言ってたね
    750： :2014/10/06(月) 10:41:51.13 ID:
    俺、NDの2Lも17インチの存在も否定したこと無いけど？
    現状では1.5L以外の正式な情報は出てないみたいだし、17インチはパリで展示された車がそうだったのは知ってる。
    ＞『NCはアメリカの要望で2.0㍑エンジン、タイヤも17インチになった！アメリカの要求突っぱねたNDスゲー！！』
    これ書いた日の俺のIDとは↑を書いたID違うだろ。

    やはり、ID:gSpaNq8K0は違う世界の住人なんだな。
    ＞結果色々理屈つけてNDを褒め称えるスレみたいだねｗ
    NCが塵屑過ぎて、買い替え買い増しを控えているNA.NBオーナーが
    過度な期待を持っているのは確かかもしれないな。
    757： :2014/10/06(月) 11:08:03.81 ID:
    ＮＤのタイヤが195の15インチというのは雑誌で見たんだけど
    自分の読み違いだったのか？
    ホリデーオートかベストカーかカートップのどれかの記事
    だれか持ってないかな？
    921： :2014/11/09(日) 12:53:31.35 ID:
    10個まとめて作ると1個あたり10万くらいで出来るから
    お金出し合って作るのはどうかな？
    元々は1人でも作るつもりだったけど
    一緒に作るならデザインの要望なんかもなるべく盛り込んでいったら面白いかなと


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