1： :2014/11/17(月) 08:05:36.01 ID:
欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは11月11日、ドイツで新技術発表会の「イノベーション・ワークショップ 2014」を開催し、10速「DSG」トランスミッションを新開発した、と発表した。
世界の自動車メーカーのトレンドは、オートマチックトランスミッションの多段化。フォルクスワーゲングループもこのトレンドに沿う形で、デュアルクラッチトランスミッションのDSGに、同社初の10速仕様を開発している。
フォルクスワーゲンが最初にDSGを投入したのは、2003年。以来、世界市場で成功を収めてきた。同社によると、通常のATに対して、変速スピードの速さや燃費の良さが、支持される理由だという。
今回、フォルクスワーゲングループが発表した10速DSGは、最大トルク56kgmレベルにまで対応できるのが特徴。なお、現時点では、市販車への具体的な搭載計画は公表されていない。
フォルクスワーゲングループは、「高い効率を生むギア配置が、さらなるCO2排出量削減に貢献する」とコメントしている。
http://response.jp/article/2014/11/17/237494.html
欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは11月11日、ドイツで新技術発表会の「イノベーション・ワークショップ 2014」を開催し、10速「DSG」トランスミッションを新開発した、と発表した。
世界の自動車メーカーのトレンドは、オートマチックトランスミッションの多段化。フォルクスワーゲングループもこのトレンドに沿う形で、デュアルクラッチトランスミッションのDSGに、同社初の10速仕様を開発している。
フォルクスワーゲンが最初にDSGを投入したのは、2003年。以来、世界市場で成功を収めてきた。同社によると、通常のATに対して、変速スピードの速さや燃費の良さが、支持される理由だという。
今回、フォルクスワーゲングループが発表した10速DSGは、最大トルク56kgmレベルにまで対応できるのが特徴。なお、現時点では、市販車への具体的な搭載計画は公表されていない。
フォルクスワーゲングループは、「高い効率を生むギア配置が、さらなるCO2排出量削減に貢献する」とコメントしている。
http://response.jp/article/2014/11/17/237494.html
2： :2014/11/17(月) 08:07:42.67 ID:
ボッシュは8段を超えると、ほとんど効果がないとか言ってなかったか
3： :2014/11/17(月) 08:18:40.53 ID:
さすがにCVTにしろと言いたい
8： :2014/11/17(月) 08:30:46.32 ID:
１，２と９，１０は普段使わない極端なレシオになるんだろ？
47： :2014/11/17(月) 13:01:22.43 ID:
>>8
なんかロードバイクみたいだなwww
なんかロードバイクみたいだなwww
17： :2014/11/17(月) 09:22:21.82 ID:
というか、今なんとなくアホな事書いてて思いついたけど
10段とかになりゃ、クロカン向けにええかもな、クロカンつっても、今風にSUVってか
どうせ横置きのサブトランスファー無しの常用クソコンポ流用なら
トランスファー無くても問題ないレベルで、1～3速くらいまで特に低いレシオにすれば、クロールも余裕じゃないんかなと
10段とかになりゃ、クロカン向けにええかもな、クロカンつっても、今風にSUVってか
どうせ横置きのサブトランスファー無しの常用クソコンポ流用なら
トランスファー無くても問題ないレベルで、1～3速くらいまで特に低いレシオにすれば、クロールも余裕じゃないんかなと
19： :2014/11/17(月) 09:38:35.48 ID:
乾式は直噴ターボの低速トルクでもギクシャクは解消できず擬似クリープでクラッチ板は他のトランスミッショより磨耗が早い。
トルコンかますなら多段ATでいいし、大トルク対応なら湿式でいい。
トルコンかますなら多段ATでいいし、大トルク対応なら湿式でいい。
34： :2014/11/17(月) 12:32:10.31 ID:
VWって地味なイメージだけどいつも最先端技術を放り込んでくるよな
最先端技術満載だから故障するが、故障しながら技術を煮詰めていく
そのさまを欧州車が煮詰めた古臭い技術を積んだ国産車ノリが「欧州車は壊れれるからｗ」とばかにするのが一連の流れ
最先端技術満載だから故障するが、故障しながら技術を煮詰めていく
そのさまを欧州車が煮詰めた古臭い技術を積んだ国産車ノリが「欧州車は壊れれるからｗ」とばかにするのが一連の流れ
48： :2014/11/17(月) 13:45:13.93 ID:
>>34
今では当たり前のように採用されているツインカムエンジン(カム切り替え)もミラーサイクルもハイブリッドもCVTも量産車に初めて積んだのは日本車だが。
日本の自動車なんてほぼ戦後からの歴史しかないのに。
今では当たり前のように採用されているツインカムエンジン(カム切り替え)もミラーサイクルもハイブリッドもCVTも量産車に初めて積んだのは日本車だが。
日本の自動車なんてほぼ戦後からの歴史しかないのに。
51： :2014/11/17(月) 14:10:49.32 ID:
>>48
48V化は欧州車のが先行しそうだけどね。
欧州車の壊れやすさってアメ車や日本車メーカーだったら「やめときゃいいのに・・・」って言うような部分に手を出しての結果だと思ってる。
細かい部品に妙なオリジナリティを発揮してんだよなぁ。
48V化は欧州車のが先行しそうだけどね。
欧州車の壊れやすさってアメ車や日本車メーカーだったら「やめときゃいいのに・・・」って言うような部分に手を出しての結果だと思ってる。
細かい部品に妙なオリジナリティを発揮してんだよなぁ。
52： :2014/11/17(月) 14:14:52.38 ID:
>>51
その辺は壊れることに対する許容範囲の違いだと思う。
昔のイタ車みたいに壊れるのも個性みたいなことがまかり通ってたわけだしｗ
その辺は壊れることに対する許容範囲の違いだと思う。
昔のイタ車みたいに壊れるのも個性みたいなことがまかり通ってたわけだしｗ
53： :2014/11/17(月) 14:20:41.37 ID:
>>51
国産車の不具合って大部分がコストダウンが原因になってるよな
国産車の不具合って大部分がコストダウンが原因になってるよな
68： :2014/11/17(月) 17:33:44.39 ID:
>>48
CVT良い技術だよな、とくに軽自動車には最適だと思うんだけどなぁ
HVは日本が誇る技術だな
あとはそれを世界のメーカーが採用するように営業をして欲しかった
日本の技術が世界の標準っていいじゃん
VWが小型エンジンにターボでダウンサイジングしたとき
日本のユーザーは「３００万の車に１４００ｃｃのエンジンｗ」って馬鹿にした空気があったけど
VWはゴリ押ししてダウンサイジングは世界標準になったやん
あの図々しさが日本の企業にほしい
CVT良い技術だよな、とくに軽自動車には最適だと思うんだけどなぁ
HVは日本が誇る技術だな
あとはそれを世界のメーカーが採用するように営業をして欲しかった
日本の技術が世界の標準っていいじゃん
VWが小型エンジンにターボでダウンサイジングしたとき
日本のユーザーは「３００万の車に１４００ｃｃのエンジンｗ」って馬鹿にした空気があったけど
VWはゴリ押ししてダウンサイジングは世界標準になったやん
あの図々しさが日本の企業にほしい
50： :2014/11/17(月) 14:05:59.33 ID:
>>34はDSGに限定してないよ。
そもそもDSGはまだ発展途上だから、『欧州車が煮詰めた古臭い技術』じゃないし。
そもそもDSGはまだ発展途上だから、『欧州車が煮詰めた古臭い技術』じゃないし。
56： :2014/11/17(月) 15:07:51.37 ID:
もう10段MTで出せよ
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