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    カテゴリ:自動車関連 > アウディ

    1:2014/12/07(日) 09:24:31.14 ID:



    2014年F1世界選手権を席巻したメルセデス・ベンツ。全19戦中16戦でチーム優勝を飾り、11戦でワンツー・フィニッシュを決めた。シーズンを通して
    、2人のドライバーのどちらかが必ず表彰台に上っていた。そんな圧倒的な強さを見せつけた同社は、さらなるライバルを求めているようだ。

    独スポーツメディア『Sport Bild』によると、独シュトゥットガルトで行われたファン感謝イベントでダイムラー取締役会会長のディーター・ツェッチェ博士が、
    メルセデスの強力なライバルであるアウディとBMWのF1参戦を希望したという。このドイツの3大メーカーで高級車市場における80%のシェアを占めており、
    博士によれば、F1世界選手権こそナンバーワンの座を懸けて勝負するにふさわしい場であるとのことだ。ちなみにこの3社は、2012年からドイツ・ツーリングカー
    選手権(DTM)でしのぎを削っているが、今シーズンはシリーズ全10戦のうち6戦がドイツで開催されており、9戦がヨーロッパ内で行われている。

    最近ではBMWが2006年にザウバーを買収してF1に復帰したが、2009年には撤退。アウディは、その前身となるアウトウニオンが第2次世界大戦前のグランプリレースで、
    かの有名な"シルバー・アロー"と呼ばれるマシンを走らせていたが、現代のF1レースには一度も参加していない。

    とはいえ、アウディには最近になって、F1参戦を計画しているのではないかという噂が浮上。姉妹会社にあたるポルシェがル・マン24時間レースに復帰したことや、
    アラン・マクニッシュやトム・クリステンセンといった耐久レースのベテランドライバーが引退し、F1スクーデリア・フェラーリの元チーム代表ステファノ・ドメニカリ氏が加入したことなどから、憶測が飛んだ。
    ちなみにポルシェも、アウディとル・マンで競い合うことが決まる前はF1参戦を検討していたと言われている。
    http://jp.autoblog.com/2014/12/05/mercedes-zetsche-welcomes-audi-bmw-f1-report/
    3:2014/12/07(日) 09:25:44.74 ID:
    トヨタは?
    4:2014/12/07(日) 09:28:38.68 ID:
    シルバーアローってメルセデスの登録商標じゃなかったのかよ
    5:2014/12/07(日) 09:29:00.17 ID:
    「勝負や!サーキットで会うでい!」
    6:2014/12/07(日) 09:33:37.41 ID:
    今F1やっても宣伝効果ないだろ。人気ないし金だけかかる。
    あいかわらずのルールゴリオシ、押しつけで嫌気さし過ぎ。
    7:2014/12/07(日) 09:35:53.92 ID:
    F1とか色々オワコン感が強すぎて、まだWEC参戦のほうが全然マシだろ
    8:2014/12/07(日) 09:39:55.43 ID:
    このおっさんスズキの株まだ返さないの?
    9:2014/12/07(日) 09:45:19.06 ID:
    トヨタは?
    10:2014/12/07(日) 09:46:51.20 ID:
    F1のカッコが不細工すぎて観る気せんわ
    11:2014/12/07(日) 09:49:25.92 ID:
    また横倒し直4ターボエンジンで行ったれ
    17:2014/12/07(日) 10:01:15.88 ID:
    イギリス人のものであるF1をドイツが奪取しようというのか
    19:2014/12/07(日) 10:11:53.07 ID:
    >>17
    フランス人のものです、はい。
    23:2014/12/07(日) 11:24:48.48 ID:
    WECのほうが断然面白いからな
    6時間ずっと見てられる
    24:2014/12/07(日) 11:27:32.17 ID:
    もうF1とか流行んね~よ
    26:2014/12/07(日) 12:01:49.82 ID:
    その頃VWはWRCで無双していた
    アウディはこっちに参戦すべき
    27:2014/12/07(日) 12:03:49.95 ID:
    f1なんて日本じゃオワコンだもんな
    景気がよくなっても一旦失った客は戻ってこない。


    1:2014/11/30(日) 22:29:16.95 ID:

    アウディは汚職の車、ベンツは富裕層の車、BMWは女性の成り上がりの車

     アウディは汚職の車、ベンツは富裕層の車、BMWは女性成り上がりの車、レクサスは正体不明。中国で人々が高級車に対して抱く印象についてこのような結果が出た。

     これは、ハルンレポートが2013年の中国人富裕層の車のライフスタイルについて調査したもので、消費者が抱く印象は上記のような善悪入り混じった結果が出た。
    調査は中国10都市、800人の富裕層を対象に行われた。まず、資産、所得、年齢など基本的な4項目をブランド別に見てみた。

         平均年齢 総資産  世帯年収 男性比率

    アウディ 35.5歳  983万元 75400元 63%

    BMW  33.6歳  820万元 93800元 41%

    ベンツ  34.3歳  1130万元 97200元 78%

    レクサス 32.2歳  971万元 73300元 77%

     特徴的なところは、ベンツの平均資産額が最も高く、BMWの女性比率が最も高いという点だろう。最も富裕層っぽい車ということならば、データどおりメルセデスベンツということになる。

     中国での登録台数だが、アウディ49万台、BMW40万台、ベンツ21万台、レクサス7万台となる。特にアウディは全世界の3割以上が中国で出ているのだが、これは共産党幹部や政府高官が乗っており、国が買い上げているという意味でもある。
    官僚のイメージが強くなるのも当然で、「官僚=汚職」で、汚職の車というありがたくない印象が持たれるようになっている。

     BMWは年齢も若く、女性の比率が男性を上回っており、富を誇示する成り上がりというイメージが定着している。資産額はまだ蓄積が少ないが、世帯年収は比較的に多い。

     一方でレクサスは正体不明というつかみ切れていない印象のようだが、年齢層が若く高級ファミリーカーというイメージが近い。

    続く
    52:2014/12/01(月) 00:55:23.64 ID:
    >>1
    正体不明どころかレクサスの本質を言い当ててるだろ。
    高級ファミリーカーって正にレクサスの本質だよ。
    63:2014/12/01(月) 01:32:04.69 ID:
    >>52
    それだから正体不明なんだろ
    背伸びする若年層が高額なだけの車買ってる訳なんだしw
    80:2014/12/01(月) 07:25:59.07 ID:
    >>1
    皆殺しのアウディは古今東西成金の車よ。覚えとけ
    4:2014/11/30(日) 22:31:52.63 ID:
    BMWは日本だと夫が稼いだ金で主婦が乗ってるイメージ
    6:2014/11/30(日) 22:35:09.09 ID:
    >>4
    ほんとこれ
    見かけるたびに悔しくなるから嫌い
    8:2014/11/30(日) 22:37:20.98 ID:
    >>4
    言われてみるとそうかもしれんw
    13:2014/11/30(日) 22:42:45.33 ID:
    >>4
    元町在住だけどほんこれ
    41:2014/12/01(月) 00:17:39.82 ID:
    >>4
    そんなの高級取りが満員電車で通勤する東京だけだろ
    69:2014/12/01(月) 04:48:47.72 ID:
    >>4
    ただ単に夫の車じゃん
    84:2014/12/01(月) 07:38:20.04 ID:
    >>4
    まさにこれw
    日本でも成金主婦の車
    5:2014/11/30(日) 22:34:57.57 ID:
    アウディの世界中の売上の3割以上が中国!?
    9:2014/11/30(日) 22:39:46.68 ID:
    >>5
    BMWも中国が25%やで
    ちなみにジャップは2%以下w
    25:2014/11/30(日) 23:04:18.38 ID:
    >>9
    すげーな中国は、日本に観光に来て平均23万円使ってくってニュース見たけどほんとに金持ってるんだな
    28:2014/11/30(日) 23:07:02.41 ID:
    >>25
    富裕層が平均上げてるだけじゃない?
    あっちの富裕層はこっちとは規模が違うし
    128:2014/12/01(月) 17:52:24.21 ID:
    >>9
    BMWの比率が低いのって草が生えるほど笑えること?
    日本の自動車産業の競争力が高いから外車の入ってくる余地が無いってことでしょ?
    14:2014/11/30(日) 22:44:07.05 ID:
    これ買おうと思ってるんだけど嫌儲的にはどうなん?
    17:2014/11/30(日) 22:46:33.11 ID:
    >>14
    自分が気に入るかどうかだろ
    23:2014/11/30(日) 23:02:22.82 ID:
    >>14
    ミニはデザインの好みじゃない?車の品質とか値段で言ったらメルセデスに軍配上がりそうだけど
    47:2014/12/01(月) 00:36:59.52 ID:
    >>14
    買うならMTだぞ
    75:2014/12/01(月) 06:14:56.46 ID:
    ベンツは欧州じゃ日本のトヨタポジションで特に高くもないよな

    日本じゃ893専門というイメージだが、高いというのはチナ同様で
    ほんとドイツ人は田舎者相手にイメージ定着させる術を知ってるわ
    76:2014/12/01(月) 07:21:04.40 ID:
    >>75
    >ベンツは欧州じゃ日本のトヨタポジションで特に高くもないよな


    欧州でもアメリカでもトヨタより高いよ
    98:2014/12/01(月) 14:43:25.64 ID:
    >>76
    海外に出たことない貧乏人ほど、こういう思い込み持ってるところが凄い
    これがドイツのイメージ作りの上手さなんだよな

    ヨーロッパじゃカローラ並みに走ってるベンツ、値段もカローラ並み

    こうした真実が語られる都度、どこからともなくイメージ修復隊が出てくるくらいには周到
    実際の定価の倍の価格が掲載されてる”オフィシャル”サイトなどのURLをご丁寧に掲載してくれるボランティア精神溢れる人が常駐してるw
    99:2014/12/01(月) 14:46:17.07 ID:
    >>98
    320iやC180で日本のベースグレードと同じ装備なら維持費含めてもドイツより日本のほうが安いけどな。
    104:2014/12/01(月) 14:55:28.74 ID:
    >>99
    ww
    ね、速攻でご登場されるでしょw
    ドイツ関係のスレでドイツの真実語ると、速攻で工作員入れ喰い釣り放題の釣堀と化す
    ジタ見のネトサポも真っ青の素早さw


    確か、販売台数的には5%程度の日本で、総利益の60%以上を稼ぎ出しておられるとか
    ほんと日本の価格って安いからこそ為せる術っすよねw>>99さん
    105:2014/12/01(月) 15:02:23.30 ID:
    >>104
    ん?俺何か間違ってる?
    事実なんだけど。
    107:2014/12/01(月) 15:29:53.96 ID:
    >>98
    ベンツの値段がトヨタより高いから、トヨタの上にレクサスがあるんだよ
    124:2014/12/01(月) 16:13:02.76 ID:
    原千晶が乗ってるのは日産ジューク、大泉洋が乗ってるのはメルセデスのBかVクラス


    1:2014/11/23(日) 12:36:47.72 ID:

    2010年のデビューからすでに50万台以上が販売されているアウディのコンパクトカー 「A1」。
    発売から4年が経つこの最も小型のエントリーモデルに、アウディはフェイスリフトとアップデートを施した。

    具体的なアップデートの内容を見てみよう。まず、アウディお馴染みのシングルフレームグリルと
    ヘッドライトがよりシャープな形状なった。さらに、フロントとリアのバンパーが変更され、
    新しいデザインのホイールと新色のボディカラーが設定された。だが、最も注目すべきニュースは、
    アウディ初の3気筒ガソリンエンジンが搭載されるということだ。

    この1.0リッター3気筒TFSI直噴ターボエンジンの最高出力は95psと控えめだが、
    それでも従来の1.2リッター4気筒TFSIエンジン(日本未発売)に比べると6ps高い。
    しかも燃費とCO2排出量も改善されている。もちろんエンジンのラインアップはこれだけではない。
    スタンダードな1.2リッター4気筒TFSIエンジンの最高出力は122psから125psに向上。
    走行状況に応じて2気筒を休止させる「シリンダー・オン・デマンド」仕様も140psから150psにアップした。
    1.6リッター4気筒ディーゼルTDIエンジンの燃費は26.3km/Lから28.6km/Lに改善された。
    さらに高性能な231psの2.0リッター4気筒と4輪駆動「クワトロ」システムを搭載した「S1」も引き続き販売される。
    スペックに応じて5速か6速のMTが組み合わされるが、
    全モデルともオプションで7速のデュアル・クラッチ式トランスミッション「Sトロニック」が選択できる。

    3ドア・ハッチバックと5ドア・ハッチバックの「スポーツバック」が用意され、いずれもサスペンション
    とステアリングが改良されており、インテリアの装備もアップグレードされているという。
    最新型A1は来春から、まずイギリスで販売開始となる予定。
    詳細を知りたい方は、ビデオとプレスリリース(英語)をどうぞ。

    http://jp.autoblog.com/2014/11/20/audi-a1-three-cylinder-video-official/
    7:2014/11/23(日) 12:44:55.20 ID:
    これを250万とかでジャップが買うんだろ
    10:2014/11/23(日) 12:49:12.88 ID:
    >>7
    281万円から(3ドア)
    301万円から(5ドア)
    http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a1/a1/Price_List.html
    http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a1/a1.html
    14:2014/11/23(日) 12:52:59.26 ID:
    >>7
    1.6L直4ターボ、7速DCTのベンツAクラスが300万円なのに
    250万で出すかなぁ。競争力ゼロじゃん

    …と思ったがポロが250万円してるから、下手すりゃ300万円か?
    40:2014/11/23(日) 13:13:06.60 ID:
    小さいほど貧乏人向け、でかいほど金持ち向けっていうステロタイプから
    ジャップ原人は未だに脱却できてないからな
    スズキの社長が自分で軽自動車は貧乏人向けって言ってるくらいだし
    レクサスが乗り出し400万くらいの軽自動車を作れば少しはジャップの意識も変わるんじゃないだろうか
    トヨタ以外の三流メーカーどもにはブレークスルーなど期待できないからな
    47:2014/11/23(日) 13:18:46.14 ID:
    ヨーロッパじゃスモールターボエンジン大流行だな
    どうせなら水平対向2気筒とか面白いエンジンにしろよ
    ただの並列3気筒ターボとか軽自動車かよ
    49:2014/11/23(日) 13:20:34.80 ID:
    >>47
    単車ならともかく、スモールカーで水平対向2気筒とかメリットなさすぎだろw
    メンテは面倒臭いし部品点数も増えるし
    57:2014/11/23(日) 13:38:03.90 ID:
    何がすごいってミッションがいくつも選べるってどこかの国の自動車メーカーにも見習って欲しいわ
    だるい設定でだしといて数が売れないからうんこATに統一とかあほか
    63:2014/11/23(日) 13:48:25.04 ID:
    >>57
    いちばん謎なのはマニュアルあるのに売らないとこだよな
    ジュークとかキザシとかレクサスISとか海外じゃマニュアル売ってるのに日本じゃ売らないとか謎過ぎる
    なんや日本のメカにはマニュアル車をメンテする技術がないからとか言うけど
    メカを甘やかしてパーツ交換しか出来ないチェンジニアに成り下げさせてこれから先どうするんだ炉な
    71:2014/11/23(日) 13:56:22.53 ID:
    >>63
    資格持ってるだけの整備し多いよね
    某デーラー「整備士」をやってて2級整備士の資格持ってるって履歴書に書いてたのに
    ロータリーエンジンのプラグが何処に付いてるか知らない奴が居ったわ
    75:2014/11/23(日) 14:07:22.60 ID:
    >>63
    MT車が売れないからだろ。
    売れるなら出すよ。

    乗用車のAT率は、すで99%ぐらいなのに。
    76:2014/11/23(日) 14:08:14.02 ID:
    >>75
    売ってないもの売れるわけもない
    77:2014/11/23(日) 14:08:35.14 ID:
    >>76
    売れる見込みがないからに決まってるだろ
    78:2014/11/23(日) 14:09:27.26 ID:
    >>77
    売れる車もあるのに何いってるの
    79:2014/11/23(日) 14:10:17.18 ID:
    >>78
    だから、乗用車のAT率はほぼ99%だと言ってるだろ。
    MTはたった1%だぞ。
    80:2014/11/23(日) 14:13:40.37 ID:
    >>79
    だから売ってないからだろ
    81:2014/11/23(日) 14:15:53.58 ID:
    >>80
    AT率ってのは、1~2年で突然99%になったのではなくて、80年代ごろにAT車の普及が始まってから、
    だんだん伸びてきたんだよ。
    今まで何十年も販売してきた結果が、99%のAT率なわけだ。

    MT車を売ってないからじゃない。
    MT車が売れなかったから、淘汰されただけなんだよ。
    85:2014/11/23(日) 14:18:43.41 ID:
    >>81
    MTで乗る 乗用車 特にスポーツタイプなんか魅力的な車あったかい?そういうことだよ
    87:2014/11/23(日) 14:19:24.09 ID:
    >>85
    出しても売れないから作らんのだよ。
    自動車メーカーのマーケティングを舐めるな。
    89:2014/11/23(日) 14:22:04.26 ID:
    >>87
    だれもプリウスとかMTで乗りたいとは思わないのと同じ
    104:2014/11/23(日) 14:38:42.74 ID:
    >>89
    そういう意味で言ったんじゃないのは分かった上で豆知識的に、
    プリウスはMTが作れない車
    機構がCVT(だっけ)と一体化してるからミッションは変えられない
    109:2014/11/23(日) 14:44:38.45 ID:
    >>104
    設計からそういう前提でどんどんつまらない方向にいってるのが心配でならないよ
    123:2014/11/23(日) 15:03:53.30 ID:
    >>109
    燃費しか頭にないからねアイツら
    しかもカタログ値だけの
    ちなみにアクアの米国でのカタログ燃費は22.5らしいww
    147:2014/11/23(日) 15:31:54.16 ID:
    >>76
    SUVのベストセラーなエクストレイルでMT全く売れずにポシャったんだが?
    150:2014/11/23(日) 15:34:12.83 ID:
    >>147
    あのな、SUVをマニュアルで乗りたいバカがどんだけいるよ?
    ホットハッチをオートマで乗りたいバカ並みに希少だよ
    152:2014/11/23(日) 15:37:35.38 ID:
    >>150
    SUVこそマニュアルだろボケ
    スポーツカーこそMTいらねーんだよ
    ゼロヨンもニュルのタイムも2ペダルのが速えんだよボケ
    155:2014/11/23(日) 15:39:33.27 ID:
    >>152
    本格クロカンは必要な向きもいるだろうけど
    殆どは悪路にも強いセダンくらいの需要だろ
    159:2014/11/23(日) 15:42:43.65 ID:
    >>155
    いや、雪道スタックして前後に揺すって勢いつけて飛び出す時にATだとワンテンポ遅れるんだよ
    162:2014/11/23(日) 15:43:09.93 ID:
    >>159
    なら本格クロカン買えばいいじゃん
    ランクル70とか
    164:2014/11/23(日) 15:44:31.08 ID:
    >>162
    クロカンで雪道とか自殺行為だろ
    重いとブレーキ効かないから事故り易い
    90:2014/11/23(日) 14:22:58.12 ID:
    常用ターボの技術では日本はかなり遅れてるらしいな
    スバルの技術者が評論家から全然ラグあるじゃんと駄目出しされて落ち込んでた。
    94:2014/11/23(日) 14:25:46.34 ID:
    >>90
    日本人ってアホだからな
    外車のってる=見栄っ張りとかいうけど

    中古で100万のワーゲンとかでも一度乗ったら良さがわかると思うけど
    ドアの剛性
    スーパーチャージャーの加速力
    シートのホールド感
    高速での疲れなさ

    プリウスで喜んでる奴は本当にアホだ
    98:2014/11/23(日) 14:28:16.61 ID:
    >>94
    中古のVW乗って「プリウスで喜んでる奴は本当にアホだ」とかお前がアホだろ
    100:2014/11/23(日) 14:29:42.16 ID:
    >>90
    逆に軽ターボは欧州のダウンサイジングターボよりはるか先に進んでたと思うけどな
    何故か登録車になると、リッター100馬力超え目指しはじめてラグいレスポンスになるんだよね
    108:2014/11/23(日) 14:43:41.89 ID:
    >>100
    軽自動車を除く日本車には100馬力/L未満のターボってないな
    レボーグにしても馬力を追い求めすぎなんだよ
    112:2014/11/23(日) 14:48:06.31 ID:
    プリウスとか乗ってみたが
    軽自動車の質感だな
    ありゃ
    日本人舐めすぎ
    130:2014/11/23(日) 15:11:37.25 ID:
    >>112
    あんなペラペラでフラフラの車が日本人の好みなんだよな。
    そのくせ追い越し車線でパカパカブレーキ踏みながら飛ばしてるんだぜ。
    プリウスを高性能車と勘違いしてるアホが多いな。
    124:2014/11/23(日) 15:04:38.31 ID:
    直列6気筒のFR以外興味ないわ。

    新しいCクラスは良くできている上に
    安いから欲しいけど、せめてV6があればなあ。
    127:2014/11/23(日) 15:08:52.97 ID:
    こういう>>124のとかもはやネタとして書き込んでるだろ
    154:2014/11/23(日) 15:39:11.04 ID:
    FFホットハッチ()とか底辺かよwww
    ロドスタなら分かるがホットハッチとか余裕無さ過ぎwww
    158:2014/11/23(日) 15:41:15.42 ID:
    >>154
    ユーロのコンパクトってFFじゃないのか?
    168:2014/11/23(日) 15:46:23.14 ID:
    >>158
    ところでユーロのハッチバックで木目使ってる車あったっけ?
    173:2014/11/23(日) 15:50:24.63 ID:
    >>168
    知らん
    元ロードスター乗りだがFFホットハッチ(特にEK)には一目置いている


    1:2014/11/16(日) 20:47:10.20 ID:

    アウディに『S1』の名が復活した。アウディ最小の『A1』シリーズ最上級モデルであり、アウディのスポーツライン「Sシリーズ」の入門車に位置づけられる
    231psのAWDホットハッチだ。6速マニュアルトランスミッションのみの設定という潔さが、S1のキャラクターを物語っている。

    S1の名は、1980年代にWRCを席巻し伝説となったラリーマシン「アウディS1」に由来するもの。A1シリーズとして初めてAWDシステム「クワトロ」を採用したことで、
    アウディ全ラインアップにクワトロモデルが出揃った。「S1」の名はこれを祝福するに相応しいものと言えるだろう。

    http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20141116-10214054-carview/

    3:2014/11/16(日) 20:50:22.71 ID:
    S1では抜けない
    4:2014/11/16(日) 20:59:44.13 ID:
    インプレッサかと思ったは
    5:2014/11/16(日) 21:02:14.14 ID:
    高すぎ
    6:2014/11/16(日) 21:02:46.05 ID:
    走るゴミ
    7:2014/11/16(日) 21:03:24.06 ID:
    A2復活は
    8:2014/11/16(日) 21:06:00.56 ID:
    231馬力 410万円

    パルサー GTI-Rでいいや
    12:2014/11/16(日) 21:23:11.00 ID:
    正直A1はかなり良かった
    どうせA3まではなんちゃってなんだし、A3買うならこれでいいんじゃねーの
    14:2014/11/16(日) 21:26:15.35 ID:
    こんなの買うなら新型のデミオでいいな
    18:2014/11/16(日) 21:32:25.38 ID:
    200万位だったら買うわ
    24:2014/11/16(日) 22:20:03.40 ID:
    オートマなら欲しいが、そういった顧客層は相手じゃないのだろうな
    26:2014/11/16(日) 22:53:25.80 ID:
    つまらん車だよなぁ

    昔のおとなしいデザインが良かったのに


    1:2014/10/23(木) 18:13:53.05 ID:

     自動運転車の未来には高い期待が寄せられている。そんな中、前週末ドイツ北部のサーキットで独アウディの自動運転車が見せた走りは、期待に十分応えるものだった。

     アウディはドイツのホッケンハイムリンクで自動運転車を走行。最高速度は時速240キロメートルを記録した
    。自動運転車がサーキットを走るのはよく目にする光景だが、スピードはここまで速くないのが普通だ。アウディはこの自動運転車が業界最速と自負する。

     自動運転車の開発をめぐっては、アウディのほか米テスラ・モーターズや、独メルセデス・ベンツなどがしのぎを削っている。

     テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は前週、5~6年すればドライバーは車の中で寝ている間に目的地に着いているようなこともあり得ると話した。
    マスクCEOは、テスラが「十分な」自動運転機能を搭載した車を最初に販売するメーカーになるとの考えを示している。


    ※会員記事の一般公開部分のみ引用しました、全文は元サイトで御覧ください ※要ログイン
    ウォール・ストリート・ジャーナル http://jp.wsj.com/news/articles/SB10093453740784633536904580229881078088958?mod=WSJJP_hpp_RIGHTTopStoriesThird
    8:2014/10/23(木) 18:19:48.12 ID:
    無人運転で最大の問題は「不測の事態が起こったときにどうするか」だろ。
    これに対処できなくては実用にならん。
    17:2014/10/23(木) 18:23:39.64 ID:
    >>8
    >無人運転で最大の問題は「不測の事態が起こったときにどうするか」だろ。
    >これに対処できなくては実用にならん。

    「何もしない」ってのは?
    電車は人が飛び出したって止まらねーぜ
    それがわかってるから、ガキだって線路の中で遊ばない
    よけてくれるかもと思ってるから事故になる
    29:2014/10/23(木) 18:30:47.88 ID:
    >>17
    飛行機だって自動操縦できるけれどパイロットいるもんな。自家用自動車が寝ていても勝手にピンポイントの目的地につれていってくれるって無理だと思う
    60:2014/10/23(木) 18:58:17.95 ID:
    >>17
    78:2014/10/23(木) 19:15:20.99 ID:
    >>8
    つまりハミルトン並走で無事完走すれば合格ですね
    79:2014/10/23(木) 19:20:27.40 ID:
    >>8
    急募!
    エクスドライバー求ム
    83:2014/10/23(木) 19:23:40.11 ID:
    >>8
    言えてる。
    阿呆な事に金を使ってるな。
    89:2014/10/23(木) 19:37:52.01 ID:
    >>83
    日本は立ち遅れてるからなw

    技術立国を標榜してるのに、負け惜しみ言うようになったら終わり。
    86:2014/10/23(木) 19:28:20.41 ID:
    >>8
    実際事故は左に駐車車輌があってそっちの死角に気を取られてたら
    反対側の路地から子供が飛び出して来たりとか
    複数の状況が重なってること多いし
    自動運転って複数の状況認識できるんだろうか?
    91:2014/10/23(木) 19:40:29.77 ID:
    >>8
    人間だって不測の事態が起こったら 「想定外の出来事」って言って逃げるだろw
    25:2014/10/23(木) 18:27:41.29 ID:
    サーキットならそりゃ出来るだろ
    でも富久町の自宅から新宿東口に人を届けて戻ってくるというお使いは
    法律を守るプログラミングしか出来ない限りほぼ不可能
    36:2014/10/23(木) 18:35:40.70 ID:
    日本企業も今は技術開発だけ進めておけばいい
    仮に欧州がこれを実際の道路で認めて走らせたとしてもトラブルや事故があるかもしれないからな
    横からの飛び出しとか、混雑時の道路や障害物の多い場所でのレーダーの死角とか
    必ず問題点が出てくる可能性が高い
    47:2014/10/23(木) 18:41:16.41 ID:
    月まで飛んでいって帰って来るロケットを作るよりも
    家からスーパーまで歩いて買い物して帰って来るロボット作るほうが遥かに難しいっていうよね
    サーキットはどっちかというと前者寄りの環境
    51:2014/10/23(木) 18:48:06.91 ID:
    「サーキットでも」というか「サーキットだからこそ」だろ
    主婦のミニバンやらジジイの自転車はいないんだから

    まぁ特定のクローズドコースのラップで
    プロドライバーのタイムを凌ぐ、なんてのは案外早くに実現するだろうとは思う
    56:2014/10/23(木) 18:53:49.74 ID:
    >>51
    サーキットで鍛えたが秋名ではアウトオブ眼中ってやつだな
    61:2014/10/23(木) 18:59:12.37 ID:
    >>51
    その場合ミニバンとかジジイ自転車を排除する機能をつければいんじゃね
    事前にマジックハンドでしばいて道を空けるとか
    70:2014/10/23(木) 19:06:12.19 ID:
    >>51

    ホッケンハイムで混走車無しで最高240km/hって、正直未だ未だ人間様には及ばないのかね?
    二輪でも280km/hは出る所だから、アウディの上級なら余裕じゃ無いの?

    でも、具体的な制御内容なんか興味が湧くな…ヘアピンカーブの曲率をどう把握するのかとか、ブレーキポイントの判断をどういう手順で行うのかとか…

    安全運転の指針を研究する上でこういう実験は有用かもな。
    64:2014/10/23(木) 19:00:13.74 ID:
    高速道路みたいに人や自転車が走っていない決められたレーンを走るならありかもしれないが
    都会の目まぐるしく車線変更する車や自転車や人が飛び出してくる一般道路はまだ難しいだろう
    急ブレーキや回避行動ばかりでにっちもさっちもいかなくなりそうだな
    赤信号を守らない人が多いと言われている欧州の街中とか安全は大丈夫なのかね
    69:2014/10/23(木) 19:04:56.70 ID:
    法的には横断歩道の所に人がいれば渡り終わるまで待たなくちゃならない
    これを東京繁華街の信号のない横断歩道で守ると何時間も渡れないところは結構ある
    80:2014/10/23(木) 19:20:34.77 ID:
    ドライブプログラム的には一般道路の交通法規は完璧遵守になるのだろうな
    じゃないと当然運行認可は降りないだろうしな
    だとすると歩行者の横を通る時は安全な間隔を置いて徐行しなければいけないのだが
    人の通行の多い生活道路や商店街のあるような道端の狭い道路はまともに進めないだろうな


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