ミラクル速報~未来の車速報~

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    カテゴリ: その他乗り物

    1:2014/11/06(木) 20:23:00.90 ID:
    自動車産業と航空機産業の保護のため?
    8:2014/11/06(木) 20:30:32.91 ID:
    >>1
    そうだろな
    アメリカの主要産業だからな
    14:2014/11/06(木) 20:41:13.20 ID:
    >>1
    >自動車産業と航空機産業の保護のため?

    保護じゃないよ。
    まずは車。
    それで行けない所は飛行機。

    アメリカ人の脳みそはこう考えるんだよ。
    2:2014/11/06(木) 20:24:03.54 ID:
    世界最高じゃないにだー
    4:2014/11/06(木) 20:25:46.07 ID:
    長距離なら飛行機ってのが多いんだろ
    5:2014/11/06(木) 20:26:22.82 ID:
    世界最高じゃないから
    6:2014/11/06(木) 20:28:25.76 ID:
    今から研究開発するより買った方が安いから
    7:2014/11/06(木) 20:28:45.75 ID:
    合衆国だから他の州のことなんて気にしないのかも
    もし高速鉄道で移動が容易になったら
    地元から消費が逃げていくかもしれない
    まずは州の内部で消費や職場を増やす努力をするのが民主主義の姿
    9:2014/11/06(木) 20:31:35.06 ID:
    国土が広すぎるからじゃね
    同じく世界最高の科学技術持ってるロシアも国土広いから新幹線なんて走ってないし
    10:2014/11/06(木) 20:33:49.58 ID:
    分かりやすく自分に安価
    11:2014/11/06(木) 20:35:47.10 ID:
    高速鉄道のおかげで日欧と北米の旅は明らかに距離感が変わってくる
    12:2014/11/06(木) 20:38:10.71 ID:
    ヒント:高速鉄道は戦争に使えない
    13:2014/11/06(木) 20:39:17.44 ID:
    広すぎて高速鉄道の意味がないからね
    狭い日本でさえ採算合わないって反対されてたのに
    15:2014/11/06(木) 20:44:05.26 ID:
    アメリカ人はNYCの人以外は電車乗ったことなさそう
    16:2014/11/06(木) 20:45:06.54 ID:
    中国みたいな莫大な人口抱えてたら別だけどな
    それでもあれペイできてるのかは不明
    17:2014/11/06(木) 20:45:11.57 ID:
    開発しなかったわけじゃねえだろ
    飛行機が出来たからいらなくなっただけでさあ
    18:2014/11/06(木) 20:45:28.05 ID:
    電車通すより飛行機のが早いんだろうな
    土地が広くて町が点在してる感じなんじゃね
    19:2014/11/06(木) 20:45:37.07 ID:
    アメリカが高速鉄道作る構想はあるんだろ?
    20:2014/11/06(木) 20:47:20.18 ID:
    アメリカに新幹線できると安全ベルト装着義務になるて聞いたことある
    21:2014/11/06(木) 20:48:11.19 ID:
    自分の車で移動すれば撃たれないが
    電車でわけわからん人と長時間一緒だと撃たれるかもしれない
    航空機は持ち物検査がある
    大陸で大量輸送の長距離の鉄道は貧乏人しか利用しないから開発理由がない
    24:2014/11/06(木) 20:51:14.90 ID:
    >>21
    なるほど
    22:2014/11/06(木) 20:48:35.98 ID:
    こういうこともやってはみたんやで
    23:2014/11/06(木) 20:51:09.90 ID:
    共和党が鉄道嫌いだって東洋経済に書いてあった
    25:2014/11/06(木) 20:53:53.53 ID:
    アメリカみたいなデカイ国は長距離移動は飛行機の方がええな
    26:2014/11/06(木) 20:58:05.98 ID:
    飛行機の1/4くらいのスピードで値段が半分くらいになれば勝算はあるんじゃねえの
    だいたいが一度に輸送出来る量が違いすぎるし
    27:2014/11/06(木) 20:59:11.18 ID:
    車大好き
    28:2014/11/06(木) 20:59:27.32 ID:
    高速鉄道は500㌔ぐらいの距離までだな それ以上長い距離だと飛行機一択だろな 
    29:2014/11/06(木) 21:00:29.49 ID:
    開業してから50年かけて改良した今の新幹線でも使うとなるとせいぜい東京広島間くらいの距離までだなあ
    それ以上の距離だと飛行機の方がいいってなる
    30:2014/11/06(木) 21:02:57.72 ID:
    飛行機に比べてコストがかかるからだろ
    31:2014/11/06(木) 21:04:57.00 ID:
    東京広島は遠いなあと思ったがそれより遠い東京青森までは新幹線で行くかw
    32:2014/11/06(木) 21:18:48.48 ID:
    大陸横断高速鉄道とか苦痛以外なにもないw
    33:2014/11/06(木) 21:19:40.68 ID:
    豪勢な寝台特急ならいいんじゃね
    金持ちの道楽としても
    34:2014/11/06(木) 21:22:59.63 ID:
    オリエント急行に乗ってみたかったな
    35:2014/11/06(木) 21:25:27.40 ID:
    アメリカの列車ってニューヨークの地下鉄のイメージしか無いわ
    あとは車か飛行機
    36:2014/11/06(木) 21:27:23.26 ID:
    ハイウェイのほうがスピード出そう
    37:2014/11/06(木) 21:28:38.71 ID:
    アメリカは飛行機と自動車の国だからなあ

    むしろ鉄道発祥の国のイギリスに高速鉄道が発達しないのに驚く
    38:2014/11/06(木) 21:29:32.03 ID:
    路線の建設費とかバカにならないからな
    それより大量の人を乗せれる飛行船とか考えた方がいい
    39:2014/11/06(木) 21:29:50.26 ID:
    軍事産業の国です
    40:2014/11/06(木) 21:30:06.56 ID:
    ボーイングの飛行機>>>>>>>>鉄道だからな
    41:2014/11/06(木) 21:30:10.02 ID:
    アメリカは軍用に転用できない技術は一切やらない
    リニアの新幹線を敗戦国ドイツ日本にやらせて買い取る
    42:2014/11/06(木) 21:35:39.68 ID:
    鉄道は用地買収にも金がかかるしアメリカみたいに大きな国にはいらないかもな
    飛行機なら用地買収に金がかからないしな
    43:2014/11/06(木) 21:37:38.64 ID:
    フライトレーダーっていうアプリ落としてアメリカ見てみろよ
    アホみたいに飛行機飛んでるぞ
    44:2014/11/06(木) 21:42:04.23 ID:
    アメリカ全土は知らんがLAはフォードが鉄道敷くの潰したのは明確
    おかげで渋滞が慢性化してもうどうしようもない
    45:2014/11/06(木) 21:46:16.17 ID:
    広すぎて鉄道だと効率が悪い
    早くに民衆に車が行きわった


    1:2014/11/01(土) 17:52:15.92 ID:

    世界16都市の公共交通機関で女性に対する嫌がらせの実態を調べた調査結果をトムソン・ロイター財団が発表した。
    東京は危険度ランキングで下から2番目と、調査対象の都市の中では米ニューヨークに次いで安全性が高いと評価されている。
    調査の結果、中南米の主要都市では公共交通機関を使っていて身体的嫌がらせに遭ったという女性が10人中6人に上った。
    危険度はコロンビアの首都ボゴタを筆頭に、メキシコ市、ペルーの首都リマがワースト3だった。
    東京は女性が地下鉄の車内で痴漢の被害に遭ったと頻繁に報じられているにもかかわらず、危険度は16都市のランキングで15位だった。
    2000年に登場した女性専用車など、相次いで打ち出された対策が評価された。
    女性専用車はジャカルタ、クアラルンプール、デリー、カイロ、マニラでも導入されたほか、ロンドンも導入を検討中だという。

    「女性に安全」な交通機関、米NY・東京が上位に 世界調査
    http://www.cnn.co.jp/travel/35055824.html
    2:2014/11/01(土) 17:53:42.25 ID:
    女性様専用車両がある国は強い
    3:2014/11/01(土) 17:53:43.41 ID:
    大阪関係ないからキチガイ(大阪府)は発狂しないように
    4:2014/11/01(土) 17:54:23.65 ID:
    NY行ってみたい
    5:2014/11/01(土) 17:54:24.21 ID:
    早速大阪コンプ湧いててワロタw
    6:2014/11/01(土) 18:01:00.88 ID:
    痴漢冤罪の被害にあわないΓ安全な国ランキング」では日本が最下位か?
    8:2014/11/01(土) 18:07:51.11 ID:
    女性専用車両は世界に意外とあるんだな
    11:2014/11/01(土) 18:13:25.41 ID:
    メキシコにも女性専用車両があるのに
    37:2014/11/02(日) 00:29:05.66 ID:
    >>416
    ニューヨークのグリーン政策はすごい
    見習うべきところがあるはず
    40:2014/11/02(日) 00:59:48.97 ID:
    南米とか出てきたらもう電車とか関係ねーじゃん、どこでも危ないわw


    1:2014/10/28(火) 13:09:42.67 ID:
    ★【関西の議論】色も名前も本家のパクリ? 中国版新幹線〝ドクターイエロー〟って…
    2014.10.28 11:00

    黄色の車体に青いラインをまとった新幹線といえば、レールのゆがみや架線の摩耗などを点検する「ドクターイエロー」だ。
    東海道新幹線が開業した半世紀前から安全運行を見守ってきた。技術の粋を集めた内部には検査、計測機器が並び、
    〝門外不出〟の機密事項の塊とされている。ところが、中国の高速鉄道にも、ドクターイエローとそっくりの新型車両が
    お目見えしたという。その名も〝黄医生〟(ドクターイエロー)。日本企業の技術供与を受けて開発された車両の
    改良版とみられているが、日本の専門家も「ドクターイエローのパクリみたいなもの」と指摘する。
    中国版ドクターイエローとは…。(大竹直樹)

    ■ドクターオレンジ? 日本から国鉄OB招き…

    《限界時速400キロメートルを誇る高速鉄道列車「ドクターイエロー」が貴州省で高速試験運転を実施する》

    中国内のニュースをインターネットで配信している「サーチナ」(東京)は、中国メディア・羊城晩報が10月4日、
    「新たに『ドクターイエロー』が運び込まれた」と報じたと伝えた。

    記事では、高速鉄道列車「CRH380AJ-0203」(8両編成)が4日から貴州省で高速試験運転を実施していると紹介。
    掲載された車両の写真を見ると、日本のドクターイエローと比べ、オレンジ色に近い印象。ネット上ではこんな声が飛び交っている。

    《知ってるドクターイエローと違う…》

    《ドクターオレンジな気がするんだが》

    《検測車までパクリか》

    形式名を見る限り、中国版のドクターイエローは、日本の東北新幹線「はやて」(E2系)の技術をベースとした
    「CRH380A」の改良版のようだ。

    CRH380Aは国有企業「南車集団」が川崎重工業から技術供与を受けて開発。E2系の最高時速は275キロだが、
    中国では380キロまで引き上げられた。この最高速度引き上げなどを根拠に、「中国独自開発の最新技術だ」と中国側は主張している。

    日本から中国への新幹線技術供与はあくまで中国内の利用が条件だった。
    川重との契約でも、供与された技術の輸出は認められないが、「独自技術」を主張する中国が輸出攻勢を仕掛けているのは周知の通りだ。

    ■〝本家〟超えの性能?

    中国メディア・羊城晩報が報じたCRH380AJ-0203の最高時速は380キロ。限界最高時速は400キロにも達するという。

    《高速鉄道の担当者によると、(略)検査時速は230キロから275キロとなっており、一部区間ではさらに高速運転をするとのことだ》

    最高速度もさることながら、特筆すべきは「検査時速」。時速275キロでの検査が可能とすれば、
    本家日本の新幹線電気軌道総合試験車「923形」(7両編成)の最高時速270キロに匹敵する性能といえる。

    もっとも、検査精度も本家と肩を並べているかは不明だ。鉄道アナリストの川島令三氏は「色と名前の付け方は日本のパクリ
    みたいなものだが、はたして日本のドクターイエローと同じスペック(仕様)を持っているかと言われれば疑問だ」と話す。

    日本の923形は700系をベースに製造された3世代目のドクターイエロー。
    高速走行しながら、25センチごとに1ミリ単位のレールの歪みなどを検測できる精度を誇っている。

    川島氏は「中国版のドクターイエローは、検測の機能と高速試験を行う試験車両を兼ねているのだろう。
    日本では両者は別の車両だが中国では一緒くた。それが本当に成り立つのだろうか」と首をかしげる。 >>2へ続く

    http://www.sankei.com/west/news/141028/wst1410280001-n1.html

    「ドクターイエロー」の高速試験運転実施を伝える中国メディア・羊城晩報のサイト

    本家・日本の「ドクターイエロー」。東海道新幹線が開業した半世紀前から、レールのゆがみや架線の摩耗などを点検、安全運行を見守ってきた

    上海と杭州を結ぶ中国の最新国産高速列車「CRH380A」の一番列車 =2010年10月26日、上海虹橋駅(共同)
    2:2014/10/28(火) 13:09:48.59 ID:
    >>1より

    ■日本の新幹線を意識

    「後ろから鞭で打たれ追われているようだ」

    昭和53年に来日し、新幹線に乗車した中国の最高実力者、トウ小平(しょうへい)氏は、こう語ったという。
    30年後、中国に総延長1万キロにも及ぶ世界最長の高速鉄道網が構築されるとは、トウ氏も想像だにしなかったに違いない。

    羊城晩報によれば、建設中の貴広高速鉄道(全長857キロ)は9月18日から、通称「ドクターホワイト」という
    「CRH2-010A」を使った試験運転を行っていた。ただ、この列車の最高時速は250キロ。
    そこで新たに「ドクターイエロー」が運び込まれたのだという。貴広高速鉄道は2008年10月に着工され、
    設計時速は250~300キロ。試験走行などが順調に進めば、年内に営業を開始する予定だと伝えている。

    中国の高速鉄道は破竹の勢いで建設が進められ、またたく間に全土に広がった。しかし、2011年7月、
    浙江省温州で40人の犠牲者を出した追突事故が象徴するように、安全性への疑問も指摘されている。

    日本のドクターイエローは、乗車中の乗客死傷事故ゼロという世界で最も安全な大量高速輸送機関を陰で支えてきただけに、
    鉄道アナリストの川島氏は、中国版ドクターイエローの新型車両誕生の背景をこう分析する。

    「中国も海外に高速鉄道を輸出する際、安全思想と省エネ化を進めないと売れないと気付いた。
    実際、日本の旧国鉄を退職した技術者や学者が中国に渡り、安全のノウハウを提供している。中国は日本の新幹線を意識している」

    ■係員の習熟も不十分

    中国の高速鉄道は、日本の新幹線に導入されている「自動列車制御装置」(ATC)と基本原理は同じとされる
    「自動列車保護装置」(ATP)という安全運行システムを採用している。

    停電や故障などで前方の列車が停止すると自動的に後続列車のブレーキがかかる仕組みだが、2011年の追突事故では
    このATPが作動せず、信号や分岐器を集中的に管理・制御する「列車集中制御装置」(CTC)も十分に機能しなかったとみられている。

    こうしたシステムの欠陥に加え、現場係員の習熟が不十分だったとされ、人為ミスも指摘されている。

    日本のドクターイエローは、たとえば1号車の「電気関係測定台」で、架線の電流や列車の速度を制御するATCの
    電気信号を入念に確認。「軌道検測車」と呼ばれる4号車では、軌道の状態を示す「マヤチャート」と呼ばれる波形を検
    測員が凝視し、基準値を超える値がないかチェックしている。

    「高速試験車」も兼ねているとの見方も出ている中国版ドクターイエロー。限界時速400キロへの挑戦ではなく、
    ぜひとも「安全」のために、その性能を発揮してもらいたいと願わずにはいられない。 (了)
    3:2014/10/28(火) 13:15:04.18 ID:
    日本の技術屋って節操がないんだな
    なんで向こうに技術教えに行くんだ? 守銭奴かよ
    4:2014/10/28(火) 17:04:01.96 ID:
    泣けてきたよ
    いろんな意味でよ
    5:2014/10/28(火) 17:29:50.80 ID:
     旧国鉄組合の方々だろう・・・・節操が亡いんだよ(わら)
    6:2014/10/28(火) 19:03:54.55 ID:
    あいつら赤だからだろ。
    そんなことよりも、安倍がアメリカにリニアの技術を
    提供する事の方が問題だ。


    1:2014/10/27(月) 04:19:36.03 ID:

    中国北車のボストン地下鉄車両受注、入札結果に不服の日韓企業が集団起訴も─中国メディア

    2014年10月24日、中国メディア・人民網によると、米ボストン・ヘラルド紙は、中国北車が受注した米ボストン地下鉄車両の入札案件に関し、
    落選企業が集団起訴を起こす構えだと伝えた。

    中国国有鉄道車両メーカー・中国北車グループは米マサチューセッツ州ボストンの交通当局から地下鉄284車両を受注。契約は5億6700万ドル(約610億円)規模だ。
    新車両は、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)傘下のボストンの地下鉄、オレンジラインとレッドラインの2路線向けに提供される。米国で中国の鉄道車両が採用されるのは初めて。

    今回の入札で中国北車が制したライバルには、韓国の現代ロテム、日本の川崎重工業、カナダのボンバルディアなど大手車両メーカーが含まれる。しかし、これらの企業は
    中国北車の入札価格の低さは「現実的ではない」と訴える。同紙によると、落選企業の入札価格は、現代ロテムが7億2100万ドル(約770億円)、川崎重工が9億500万ドル(約968億円)、
    ボンバルディアが10億8000万ドル(約1150億円)。

    落選企業は、当局が入札価格の不正改訂の可能性について事前調査を行っていないとし、集団起訴を起こす構えだという。現代ロテムの代表弁護士は、「去年、同州のパトリック州長は
    香港で中国北車の管理層と密会しており、入札過程で違反しているのはほぼ確実」と述べた。また、同紙は、MBTAの元スポークスマンのリディア・リベラ氏が、現在、中国北車の顧問であることを指摘している。
    http://www.recordchina.co.jp/a96324.html
    110:2014/10/27(月) 07:57:06.84 ID:
    >>1
    タイの入札では負けるなよ
    240:2014/10/27(月) 12:14:19.38 ID:
    >>1
    中国製の列車なんか買ったら後悔するぞ。
    脱線して爆発するからな
    241:2014/10/27(月) 12:15:17.32 ID:
    >>240
    しかも損害賠償請求しようとしたら会社潰れて責任者はトンズラといつものパターンだ
    249:2014/10/27(月) 12:27:19.14 ID:
    >>240
    しかも埋められる
    314:2014/10/27(月) 16:35:20.82 ID:
    >>1

    ジャップ戦う前から無理げーじゃねーかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
    331:2014/10/27(月) 17:20:30.87 ID:
    >>314
    321:2014/10/27(月) 16:59:14.18 ID:
    >>1
    チョンモーからわざわざスレタテとかw ゴキブリチョンモメン乙
    22:2014/10/27(月) 04:46:02.46 ID:
    ちゃんと走るのかよ? 地下鉄車両とかの爆発が頻発してんのに
    70:2014/10/27(月) 06:57:36.69 ID:
    クハハッ・・・訴訟大国でよくやるわ
    これは楽しみ
    74:2014/10/27(月) 07:09:24.79 ID:
    そっとじ
    80:2014/10/27(月) 07:13:00.05 ID:
    まだトンスル製買った方がマシだと思う
    インフラ整備は仮想敵国である中国の企業にやらせるべきじゃない。やるらスパイ工作とか平気でやるからな
    112:2014/10/27(月) 08:07:51.09 ID:
    ジャップの安心、安全なんて基地外じみてるから、世界では需要がないんだよwww
    その安心、安全の為に奴隷働きをえらぶ労働者はいないwww
    アンロックナットをひとつひとつ打検するのはナンセンス
    いつの時代ですか?www
    113:2014/10/27(月) 08:10:11.81 ID:
    >>112
    何でお前みたいな反日臭いやつって無駄にwマークつけてテンション高めの演出するの?w

    それをけっこう真顔状態でキーボード打ってんだろ?w
    116:2014/10/27(月) 08:18:50.22 ID:
    >>113
    奴はまかり間違ったら「もう国鉄に戻せや」とか言いかねないくらい、
    実は日本の鉄道大好きなタイプ
    熱い男なんだよ、そっとしておいてやれ
    117:2014/10/27(月) 08:19:35.34 ID:
    >>112
    朝からトンスル飲んで火病かよw
    212:2014/10/27(月) 11:31:56.55 ID:
    >>112
    死亡事故ゼロがナンセンスって
    民度って大事だよね

    これらの方がキチガイだろ条項

    沈没船救助出来ない(ほぼ全員溺死)とか
    脱線車両は人間ごと埋めたりとか
    126:2014/10/27(月) 08:43:21.18 ID:
    例えばシュアファイアを百均のライトと比べることは出来ないし、安売りも出来ないだろ。

    …もうちょっと違うもので例えた方がよかったかな?
    136:2014/10/27(月) 09:21:08.45 ID:
    アメリカ人が中国の車両に乗る勇気がある事に敬服するよ。
    146:2014/10/27(月) 09:38:14.94 ID:
    日本企業も相当安売りだろ。
    ボンバルディアと差があり過ぎる。
    153:2014/10/27(月) 09:46:51.00 ID:
    どっちにしても、600億円じゃ川崎は赤字だろ。
    勝ち目はないわな。
    162:2014/10/27(月) 10:08:46.71 ID:
    >>153
    ソース読めよ
    173:2014/10/27(月) 10:46:21.89 ID:
    安全面、耐久面、メンテ、アフターサービス、もろもろトータルで考えると川崎かボンバルがいいと思う

    中韓の商品は基本売りっぱだから怖いよ
    安さが売りだろうが何十年も使うもんだから安物買いの銭失いは回避すべき
    183:2014/10/27(月) 11:06:57.93 ID:
    超一流 日本製
    一流 ボンバルディア(カナダ) ドイツ(シーメンス) フランス(アルストム)
    二流
    三流
    粗悪四流 中国、韓国
    185:2014/10/27(月) 11:07:41.10 ID:
    日本の場合中韓がやらかしたあとの尻拭いで儲け出せるからまだいい。
    198:2014/10/27(月) 11:17:16.91 ID:
    ブラジルとかフランスの戦闘機買うからオリンピックよろしくとか、ロビー活動が上手いんだよ
    日本も思いやり予算や戦闘機買ってるんだからメリケンは日本の電車買えよ、ぐらい少しは言え
    207:2014/10/27(月) 11:24:36.38 ID:
    しかし中国はリニアにしても地下鉄にしても、一応表向きはまともに運行してるからな。
    故障にしても、安全性にしても折り込み済なのかも。
    事故っても人が死なない程度の速度しか出さないとか全線複線で運転士がミスらない限りぶつかりようがないとか。
    209:2014/10/27(月) 11:29:38.89 ID:
    ここって、ガムテでヒビの入った窓ガラスを補修した様な車両が、
    ハーバードやMITの下を通ってる様な所だからな。
    230:2014/10/27(月) 12:02:33.01 ID:
    よくまぁーシナ産の鉄道とか使えるなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
    231:2014/10/27(月) 12:03:35.47 ID:
    ボストンってそんなに財政難なのかよwwww
    233:2014/10/27(月) 12:07:02.77 ID:
    ここって、つい最近も郊外路線にヒュンダイの列車を導入して、
    深刻な問題が起きてた筈なんだけどな;

    ttp://www.reddit.com/r/boston/comments/1wgs50/problems_plague_new_mbta_commuter_rail_cars_but/
    242:2014/10/27(月) 12:18:18.04 ID:
    中国製、走ルンです
    246:2014/10/27(月) 12:26:26.30 ID:
    >>242
    しかも事故ったら分別せずそのまま地面に埋めれる地球に優しい鉄道ですw
    258:2014/10/27(月) 12:50:03.90 ID:
    あれ‥?
    ボストンってハーバード大なかったっけ?
    近年のハーバード大絡みは碌なものじゃないな。
    270:2014/10/27(月) 13:32:03.60 ID:
    来年春、北京ーウルムチの3000㎞に高速鉄道が開業する
    すげーよ、今まで2日かかってたのが15時間?
    35年前HNKでこの夜行列車の番組やってたな
    280:2014/10/27(月) 15:17:44.10 ID:
    >>270
    いや、15時間の高速鉄道って・・・飛行機でいいんじゃね?
    高速鉄道と飛行機の境目は3時間ぐらいじゃないっけ?
    それぐらい毎に主要都市通るルートなのかな?
    274:2014/10/27(月) 14:05:38.35 ID:
    ペトロナスツインタワー
    日本が建てたほうのタワーはテナント満杯


    一方韓国が建てたほうのタワー(しかも傾いてる)は・・・
    291:2014/10/27(月) 15:40:21.84 ID:
    >>274
    ここに行ったとき現地のガイドに聞くとみんな口を揃えてテナントが少ない方のタワー2が日本、テナントがほぼ埋まってるタワー1の方が韓国の作ったものって言うんだよね
    でもどこのページみても言ってることと反対なの
    こんなとこまで買収してすごいと感心してしまった
    297:2014/10/27(月) 15:51:59.29 ID:
    >>291
    エア旅行者か・・・大変だねえ
    275:2014/10/27(月) 14:23:06.85 ID:
    中国は真円車輪作れるようになったのか?
    278:2014/10/27(月) 14:49:53.13 ID:
    >>275
    技術者「熱いうちに平らな地面に置いて転がせばいいアルね」
    282:2014/10/27(月) 15:28:36.38 ID:
    シナ人が一番シナ産を信用していないという事実を知らないのかね
    アメ公は
    285:2014/10/27(月) 15:32:32.69 ID:
    いくら安く作ってもすぐ壊れて開業10年したら保守費用でとんでもない事になってそう。
    294:2014/10/27(月) 15:46:55.96 ID:
    アメリカ国内のインフラ事業の入札に
    他国の、しかも途上国のシナチョンが入札してることをアメリカ人はなんとも思わんのかね?
    俺がボストン市民なら断固反対するんだが
    296:2014/10/27(月) 15:49:26.91 ID:
    >>294
    輸出とかいろいろ裏もあるんだろ
    303:2014/10/27(月) 16:02:16.74 ID:
    >>296
    そうだとしても将来絶対に重大な事故を起こすことがわかってるインフラに何百億という大金だぞ
    600億ドブに捨ててしかもアメリカ人の人命を失うってテロじゃん、CIAがほっとくとは思えんのだが
    305:2014/10/27(月) 16:07:37.36 ID:
    >>296
    シナ人でさえ買わないシナ産毒入りダイパーでも輸入しろって思うわwwww
    311:2014/10/27(月) 16:22:07.34 ID:
    日本の鉄道運用ノウハウ込みならむしろ安いと思うがな
    313:2014/10/27(月) 16:34:15.66 ID:
    シナの610億円のうち500億円がシナ中共幹部への賄賂の金だからねw
    実質110億円w
    317:2014/10/27(月) 16:46:35.73 ID:
    地下鉄って途中で止まったら悲惨の一言だな。
    ま、安物買いの銭失いというか、入札に参加させる方も凄い。
    326:2014/10/27(月) 17:02:31.00 ID:
    中国製品は買った方が悪いで終了。
    製造者責任は発生しません。

    実話です。
    329:2014/10/27(月) 17:11:02.42 ID:
    地下鉄って密閉空間で走らせてるだけでに故障で止まったり脱線でとかの事故でも起こされようもんなら
    ほんと悲惨なことになりそう


    1:2014/10/25(土) 04:19:41.24 ID:

    インドの高速鉄道への採用を競う日本の東海道新幹線の車両「N700系」(下、JR東海提供)、と中国版新幹線の「和諧号」(新華社=共同)

     中国には絶対負けられない受注争奪戦がインドで勃発している。
    インド初の高速鉄道プロジェクトをめぐり、新幹線の売り込みで先行する日本に対し、建設費の安さと鉄道に絡んだ魅力的な「おまけ」をセットに中国が売り込み攻勢をかけ、後出しジャンケンかのごとき戦法で勝ちをさらおうとしているのだ。
    勝敗の結果は、後に続く他の新興国などでの受注争いの行方にも影響する。日本経済の将来を担うインフラ設備の輸出拡大を軌道に乗せるため、インドでのキックオフとなる受注は何としてでも勝ち取りたい。
    官民一体となった総合力と決意が問われる「天王山の戦い」となりそうだ。

    7路線で全土をつなぐ

     「新幹線技術をインドで展開できれば、新しい発展の可能性を発見できるきっかけになる」。
    JR東日本の冨田哲郎社長は7日の記者会見でこう述べた上で「商社やメーカーとともに、このプロジェクトをぜひ獲得したい」と、インド政府が計画している高速鉄道の受注獲得に並々ならぬ意欲をみせた。

     受注に成功すれば線路や駅の建設だけでなく、関連設備や車両の製造、運行システム、維持管理など幅広い分野で大きな収益が期待できる。
    日本の鉄道インフラは、安全性の高さや正確な運行を実現するシステムやノウハウで世界の先端を走り、品質面での競争力は高い。
    日本から海外への輸出は現地生産化の加速や競争力の低下で近年ふるわないだけに、日本経済を牽引(けんいん)する新たな成長産業の有力候補といっても過言ではない。

     インドの高速鉄道は、首都のニューデリーから西部の工業都市アーメダバード、インドの最大都市ムンバイをめぐり、南部のチェンナイと東部のコルカタを経てニューデリーに戻る環状網のルートを、
    既存鉄道の高速化も含めて7路線に分けて整備し、全土をつなぐという壮大な構想だ。

     このうちJR東日本が新幹線の納入を目指しているのが、モディ首相の出身地でもあるグジャラート州アーメダバードとムンバイを結ぶ約520キロの路線。
    JR東日本など鉄道事業者10社が出資する日本コンサルタンツ(東京)を中心とする日本の企業連合が2013年12月に事業化調査を受注し、インド側と共同で需要予測や事業費の算出、基本計画の策定を進めており、
    15年7月ごろまでをめどに結果をまとめることになっている。

     日本勢はこの路線を含めて計3路線で事業化調査を受注している。事業化調査を請け負えば、そのまま事業主体に名を連ねるパターンが少なくない。
    しかし、日印の共同出資で行っている今回の事業化調査では、日本の新幹線が最適という結論を出すとは限らず、事業の受注は国際的な入札にかけられる可能性が排除できない。

    日本への強い対抗意識

     インドのニューデリーで9月18日、モディ首相と会談した中国の習近平国家主席は、今後5年間でインドに200億ドル(約2兆1500億円)を投資する覚書を結んだ。
    12分野にわたる覚書の中には、インドの既存鉄道の高速化や新設される高速鉄道について中国が協力することが含まれており、日本への強烈な対抗意識が透けてみえる。会談でモディ首相は「中国の参加を歓迎する」と表明した。

     中国や欧州勢も参入を狙っており、アーメダバード-ムンバイ間を含めた7路線のうち複数の路線で、日中勢がガチンコ対決するのは必至の情勢といっていい。

     中国共産党の機関紙「人民日報」のウェブサイト「人民網日本語版」は今月13日付で、インドを含む東南アジアで中国と日本が高速鉄道の争奪戦を演じていると紹介した上で、
    北京大学や中国社会科学院の研究者の見方として「価格と戦略の面から考えれば、中国の高速鉄道が日本との競争で優位に立っている」と伝えた。

    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n1.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n2.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n3.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n4.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n5.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n6.html
    http://www.sankei.com/economy/news/141023/ecn1410230001-n7.html

    >>2以降に続く)
    2:2014/10/25(土) 04:20:19.85 ID:
    >>1の続き)

     その理由は(1)中国の高速鉄道技術は日本に劣っておらず、走行距離と規模、技術や信頼性の面からも遜色ない(2)中国の高速鉄道は材料や人件費のコストが低いため価格が安く、受け入れ側にとって負担が少ない
    (3)地理や気候などが複雑に異なる広大な土地の中国内で、高速鉄道の建設と運営に成功しており、技術の成熟度と安全性を世界に示している-というものだ。

    安全性には疑問符

     もっとも、中国の高速鉄道といえば11年7月に浙江省温州市で起きた衝突・脱線事故の記憶が今も生々しい。
    死者40人、負傷者192人とされる甚大な被害を出すとともに、生存者の捜索を早々と打ち切って事故車両をすぐさま高架下に埋めた中国当局の対応に、国外はもちろん中国内からも非難の声が上がる事態を招いた。
    それだけに「技術の成熟度と安全性」のアピールには大いに疑問符がつく。

     ただ、価格が安いのは紛れもない事実。性能面では日本の新幹線が優位とみられるが、中国の高速鉄道は建設コストが新幹線の半分から3分の1で済むとされる。さらに中国は物々交換の離れ業も繰り出している。
    タイとの間で13年10月に調印した高速鉄道の覚書では、タイのコメを建設費の支払いに充てることを盛り込んだのだ。

     実績も上げつつある。今年7月には中国企業が初めて海外で建設を請け負ったトルコのアンカラとイスタンブールを結ぶ高速鉄道の第2期工事分の区間が開通した。
    さらにルーマニア、ハンガリー、マケドニアとの間で高速鉄道をめぐる協力や事業への参画、車両の納入などに取り組んでおり、
    人民網日本語版によれば「南米、サウジアラビア、ロシアなどで高速鉄道プロジェクトに参与し、入札参加を計画している」という。

     インドの高速鉄道計画をめぐり、中国側は費用の全額を負担して新たな事業化調査を乗り出す構えと伝えられている。
    さらに高速鉄道の運行技術をはじめ、車両製造、鉄道システムの整備に関するノウハウを移転する「鉄道大学」をインドに設置するという。
    しかも、国内の製造業振興を目指すモディ首相の方針を踏まえ、将来的には鉄道関連の製造・開発拠点を現地化することも中国はパッケージとして示す考えのようだ。

    切り札はメンテナンス

     事業化調査で日本が中国に先行した有利さは「もはや絶対ではなくなっている」(業界関係者)。それでも、JR東日本の冨田社長は受注に自信をみせる。
    「日本の新幹線は30年、40年使う間のメンテナンスを含めると決して高くない」と反論。
    「世界の中でも日本の鉄道会社はオペレーションやメンテナンスの面で非常に優れており、そうした力を切り札にして国際競争を勝ち抜きたい」と一歩も引かない構えだ。

     日本政府もインドとの関係強化を重視しており、安倍晋三首相は来日したモディ首相と9月1日に首脳会談を行い、インドに今後5年間で3兆5000億円を投融資し、進出企業数を倍増させる共同声明を発表した。

     また、インド鉄道省の幹部らを日本に招き、新幹線の運行状況を実際に見てもらうといった取り組みも官民が連携して既に行っている。
    さらに、鉄道などの大型プロジェクトでは「資金調達面で政府系金融機関の支援をパッケージにできるのが日本の強みの一つ」(商社関係者)となる。

     4月にはJR東日本、東海、西日本、九州の4社やメーカーなどが参加する「国際高速鉄道協会」を設立し、理事長に元国土交通事務次官が就くなど、官民一体で新幹線を売り込む態勢も整えた。

     ただ、習国家主席と李克強首相が手分けし、世界各国へのトップセールス攻勢を掛けるなど国を挙げて取り組む中国は手ごわい。資金面でも国有銀行が低利資金で支援する体制を整えており、日本に引けを取らない。

    技術移転や教育で協力を

     では、日本はどうすればインドの高速鉄道プロジェクトを受注できるのか。
    JR東日本の冨田社長が言うように、東海道新幹線の開業以来、半世紀の間に培ってきたノウハウや安全性の実績をアピールして、その重要性をインド側に理解してもらう努力がまず欠かせない。

     さらに車両製造などの技術移転についても、守るべき根幹的な部分は別にしながら、インド側の要望に可能なかぎり応じて供与するという決断も迫られるだろう。
    インドの鉄道は事故や遅延が頻発することでも知られており、運行に携わる鉄道職員の教育への全面的な協力も惜しんではならない。

    (続く)
    58:2014/10/25(土) 07:32:51.74 ID:
    >>1
    シナに新幹線技術を売ったのは二階らの旧田中派の糞野郎ども

    小渕裕子も旧田中派の糞ビッチの親中派というなのスパイ

    自民党の旧田中派を見たら糞スパイだと思うべき!
    3:2014/10/25(土) 04:20:42.04 ID:
    (続き)

     東南アジアではインドネシアやシンガポール-マレーシア間でも高速鉄道が計画され、米国やロシアなど先進国でもプロジェクトが控えるなど高速鉄道は巨大市場化しつつある。
    日本企業、ひいては日本経済の復活に貢献が期待できる分野といっていい。世界の高速鉄道プロジェクトを本気で獲得するには、政府が政策的な対応をさらに強化することも必要となる。

    消えない中国の「パクリ」疑惑

     そもそも中国の高速鉄道技術は、日本やドイツから取り入れた技術を土台にしている。中国側は「改良した独自技術」と主張するものの、お得意の「パクリ」疑惑が消えない代物だ。
    そんな中国に「本家」の日本が負けるわけにはいかない。インドでの受注に成功すれば、三菱重工業や川崎重工業などの日本企業連合が請け負い、07年に開業した台湾の高速鉄道以来、2例目の新幹線輸出となる。

    (おわり)
    92:2014/10/25(土) 10:36:32.14 ID:
    JR東は飼い犬に手を噛まれる気分だろうな。
    何しろドッペルゲンガーと戦う訳だから負けるんじゃない?
    98:2014/10/25(土) 11:03:39.81 ID:
    性能で言えば日本
    安さで言えば中国

    かもしれないが

    雇用するのは
    日本は現地の人
    中国は中国人

    って事も考えないとな
    100:2014/10/25(土) 11:06:06.22 ID:
    そうか…
    賄賂の事も考えないと駄目なのか…

    中国かな?
    117:2014/10/25(土) 11:48:45.30 ID:
    インドは新幹線建設費用をカレーとナンで物納支払い
    143:2014/10/25(土) 12:45:45.06 ID:
    そもそも性能も中国に負けてるしな日本って
    147:2014/10/25(土) 12:47:47.30 ID:
    速度も営業距離も静音性も全て負けてる日本って


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