ミラクル速報~未来の車速報~

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    カテゴリ: その他乗り物

    1:2014/11/30(日) 21:43:05.53 ID:
    ほとんど見かけないね
    2:2014/11/30(日) 21:43:51.23 ID:
    寝台列車だけになったか?
    3:2014/11/30(日) 21:45:26.10 ID:
    JRは数少なくなった寝台車とSLと九州のななつ星くらいか
    6:2014/11/30(日) 23:53:38.28 ID:
    >>3
    JRコヒ  50系改造のトロッコ5両、旧客5両(うち4両はニセコ廃止により譲渡もしくは廃車予定?)、SL用14系、はまなす用14系、北斗星用寝台
    JR束   12系客車13両+オヤ、旧客7両、波動用寝台、北斗星用寝台、カシオペア
    JR酉   12系客車12両、JT12両
    JR窮   50系3両、ななつ星

    津軽鉄道 旧客3両
    わたらせ 12系JT4両
    真岡鉄道 50系3両
    大井川鉄道 旧客19両(うち3両トラスト所有)*お座敷2両+展望車
    9:2014/12/01(月) 01:50:19.11 ID:
    >>6
    西はトワイライト用に24系あるぞ
    4:2014/11/30(日) 22:16:34.28 ID:
    定期列車は北斗星のみ
    12:2014/12/01(月) 01:56:23.70 ID:
    >>4
    はまなすがあるじゃないか
    5:2014/11/30(日) 22:58:54.47 ID:
    鈍行がなくなったのは残念の極みだなぁ
    貨物でさえ自走式が出てきてんし
    ムカデなんてやだ
    引っ張られてる方がいい
    7:2014/11/30(日) 23:56:43.68 ID:
    アメリカじゃサンフランの通勤鉄道カルトレインも機関車客車だというのに
    14:2014/12/01(月) 05:21:36.06 ID:
    >>7
    アメリカとかは効率重視だからだろ
    先頭車両だけ整備してればいいからな
    8:2014/11/30(日) 23:56:51.05 ID:
    JRの蔑称使う奴キモイ
    鉄板行け
    10:2014/12/01(月) 01:51:50.96 ID:
    トワイライトも北斗星も無くなるんだってな
    11:2014/12/01(月) 01:55:09.01 ID:
    北斗星・トワイライト廃止で大量の24系が廃車になるな
    13:2014/12/01(月) 05:09:45.84 ID:
    代替えの時期になったけど新しく寝台車両なんて作ってらんないから
    北斗星やトワイライトは廃止になる
    15:2014/12/01(月) 13:19:48.74 ID:
    16:2014/12/01(月) 13:36:04.78 ID:
    もう山陰線にDD51とか走ってないの?
    17:2014/12/01(月) 16:24:09.04 ID:
    SL+12系or旧客、DD51+12系or旧客なら毎週群馬で見られるようになったけどな。
    18:2014/12/01(月) 21:25:46.07 ID:
    寝台車は日本の誇る文化伝統だろ
    どうして簡単になくなるんだよ
    19:2014/12/01(月) 21:50:05.20 ID:
    無くなるの嫌なら鉄道ヲタクは毎日乗ってやれよwwwwwwwwwww
    20:2014/12/01(月) 22:23:50.24 ID:
    20系
    21:2014/12/01(月) 22:46:29.32 ID:
    北斗星のEF510は何年と使わずにJR貨物の北陸筋に持っていかれるんだな


    1:2014/11/28(金) 00:33:31.81 ID:
    毎日新聞 11月28日(金)0時14分配信
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141128-00000000-mai-bus_all
     JR九州は27日、ディーゼル車に代わる次世代車両となる蓄電池電車を筑豊線の若松-折尾間(福岡県)で
    2016年秋から導入すると発表した。蓄電池電車の導入は同社で初めてで、17年春までに全7編成(14両)とする予定。

     蓄電池電車は大容量リチウムイオン電池を床下に搭載し、最高速度は時速120キロ。電化区間で充電しながら走り、
    非電化区間はパンタグラフを下げて、電池で走行する。ブレーキ時のエネルギーも充電する。同社がメーカーと
    共同で設計・製造する。通常は2両で3億円程度だが、蓄電池電車は同4億円程度を見込んでいる。

     同社は今後、香椎線(福岡県)などの路線で導入拡大する予定。
    5:2014/11/28(金) 00:38:27.44 ID:
    >通常は2両で3億円程度だが、蓄電池電車は同4億円程度を見込んでいる。

    初期コストが1億円も高いのに導入するとは、維持費は非常に安いのですか?
    教えて、鉄ヲタのエロい人w
    7:2014/11/28(金) 00:45:45.52 ID:
    >>5
    未だに、非電化区間があることを考えると、
    そういうことなのかもね。
    24:2014/11/28(金) 05:10:35.38 ID:
    >>5
    安い
    電化には66kVか154kVの特高電線を引き込んで、直流なら5-10km間隔で、交流なら20-40km間隔で変電所を設ける
    車は直流のE233が3000両も作ってやっと1両2億円くらい、変電所は長く使えるけど容量次第では10億の単位
    交流車はトランスを積むから2両3億も怪しいし、電気設備の維持保守コストも掛かる
    そんな理由で、羽越線なんかも村上の北で直流・交流が切り替わるんで、辛うじて特急だけ交直車、交直の普通車は高過ぎてディーゼル車
    8:2014/11/28(金) 00:47:37.38 ID:
    ディーゼル車は乗り心地が悪いからなぁ
    これはいいこと
    12:2014/11/28(金) 00:57:12.94 ID:



    16:2014/11/28(金) 01:14:46.23 ID:
    電車の規模でリチウムイオン
    JR九州は金持ちやのー
    26:2014/11/28(金) 07:19:27.88 ID:
    一億円もアップって高過ぎないか?

    ハイブリッドディーゼルくらいが丁度良いような気が
    35:2014/11/28(金) 08:14:16.07 ID:
    アメリカに既にあるよね
    電化区間は普通に電車として走り
    非電化区間は充電や内燃機関による発電で走る電車
    これ北海道こそ必要だろう
    北海道は長大な路線でスピードが要求されているのにほとんどが非電化路線なので
    ディーゼルの長距離特急を走らせてるが
    電車でないと無理だろうというスピードと長距離のため
    事故は以前から懸念されていた
    37:2014/11/28(金) 08:32:43.77 ID:
    >>35
    アメリカのは知らんが日立がイギリス向けに作っているのがまさにそれ(非電化区間は内燃機関ではしる)
    http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/first-class-800-trainset-unveiled.html

    北海道の先輩の四国の2000系は問題がでているわけではないので、ディーゼルは(長距離はともかく)速度はダメというのはないだろう.
    ただ上の方式だと電車の仕組みのほかにディーゼルエンジン+発電機を積むため重くなる
    長距離という面では重たくなるのは保線コストに響くので、北海道はハイブリッドに向かったが金がなくて開発途上で中止?中断?された(それがキハ285系)
    40:2014/11/28(金) 09:11:57.46 ID:
    >>35
    別に気動車だから高速は無理、って話は無いよ。
    むしろ高速域は内燃機関が得意な領域。

    事故というか、トラブルはここ最近のものだから、整備の質、或いは設備の劣化に起因するものだろう。
    62:2014/11/28(金) 23:15:35.86 ID:
    >>35
    JR北海道はMAハイブリッド方式を開発してるよ
    既存のディーゼルカーを改造することもできる優れた方式
    47:2014/11/28(金) 22:26:06.54 ID:
    旧式な炭素負極リチウムイオンで8万円/kwh
    新型のチタン酸リチウム負極で16万円/kwhだから

    1億円高いのが全部電池代なら
     炭素負極で1250kwh       
     チタン酸リチウム負極で 625kwhだな

    1.5tのクルマの20kwh電池の31-62倍の容量

    45tの車両2両を50-100km走行させる程度の航続距離じゃないかな?


    1:2014/11/12(水) 15:54:41.57 ID:
    人口過密だからなのはわかるけどさ、
    関西だって国際的にみればかなり人口過密だけどさ
    関西の都市圏は快適な車両ばかり走ってるのに
    関東は安物ばかり(特に私鉄なんて詰め込めるだけの
    家畜運搬車みたいな感じなのがほとんど)
    35:2014/11/14(金) 06:24:26.06 ID:
    >27
    お前はバカですか?
    26年の不振は一時的で将来は明るいけどね

    東京がなければと言うが、東京から受注できるほどの実力がある証拠
    東急車輛は関東しか受注先がなく倒産した会社とは違いますね

    まあ、総合車両製作所は近畿車輛に技術・デザインで大きく出遅れているのは事実だから
    45:2014/11/14(金) 12:56:02.25 ID:
    >>35-39
    ひょっとしてお前は、別板の207系スレで「東京に災害が起きても支援してはならない」とか言ってた酉厨か?


    阪神・淡路大震災のとき、東京や東北から差しのべられた暖かい支援によって関西は復興を遂げた。
    鉄道も、六甲道駅付近の高架橋がいち早く復旧したのはJR東の手助けがあったからだ。

    ところが東日本大震災はどうだ。

    JR西などは企業として東北の鉄道復旧に協力してくれたが、関西に住む市民は何をした?
    支援どころか、東北や東京を蔑み侮辱したではないか。
    東北を「ざまあみろ」と嘲笑い、東京は放射能に汚染されているというデマを流したのも関西民だった。

    関西で再び大きな災難が起こったとき、もはや我々は関西に手を差し伸べてはならない。
    恩を仇で返す関西民を許してはならない。
    東京や東北の災難を侮辱した恨みは決して忘れてはならない。
    47:2014/11/14(金) 20:00:15.25 ID:
    >>45
    >>35-39はJ-TRECスレ常連の酉厨。

    やたらとナントカ賞を推してきたり、近畿車輛至上主義を吹っ掛けるところからして同一人物だと確定。
    言ってることの大半が事実をねじ曲げて都合よく解釈しただけの虚言だから、いつも面白く見させてもらってるよ。
    36:2014/11/14(金) 06:26:52.69 ID:
    >28
    お前が誘導しなくても結局関東の私鉄が近鉄1社に及んでないのは事実だからね
    嘘つかなくてもこのスレに必死で反論して関東を大きく見せかけたいと言うのがばればれですね

    まあ2月に2回も事故を起こして大破するほど関東の車両はチャチと言うことだ
    37:2014/11/14(金) 06:29:15.29 ID:
    >33

    戦略特区「東京圏」が出遅れた理由 国と都の温度差
    http://www.sankeibiz.jp/macro/news/141103/mca1411030500001-n1.htm

    そんなことよりも大阪や福岡に特区で出遅れていることを心配する方が先なのでは??
    益々日本の機能が西に偏っていくぞ
    57:2014/11/15(土) 08:16:57.80 ID:
    関東人の大阪ネガキャンにはまいります
    208:2014/11/24(月) 11:09:52.44 ID:
    大阪やJR西日本を嫌うクズが暴れているから仕方がないね

    大体、
    ・東日本の走るんです規格の車両なんかよりも西の新快速の方が快適でクオリティもサービスも良いこと
    ・東海道新幹線なんかよりも西の500系のぞみやレールスター・みずほさくらの方がデザインもサービスも優れてること
    ・関東私鉄9社の車両が個性なく、車両面で近鉄1社に適わないこと
     (私鉄の盟主とほざく東急車輛が倒産し、近畿車輛がデザイン力で世界の誇ることが何よりの証拠)

    これが事実なのに暴れ出すからな

    関東の鉄道連合は近鉄やJR西日本の車両がどうして東京でも人気があるかを考えるべきだろうに
    217:2014/11/24(月) 14:43:29.73 ID:
    そんな経営環境の悪い状態だから世界に通用しする、東京人が羨む車両が出てくるのでしょう

    東日本や東海が胡座をかくなか、西日本と九州は私鉄や航空機、バスなどの厳しい競合があるから
    素晴らしい車両が出てくるのでしょう

    で、大阪も近年の再開発などで景気回復、国家戦略特区で大阪と福岡の先導で
    日本の影響を大きく変える勢い

    で、東日本は首都圏でぼろ儲けだが実は関東近郊でも赤字路線を多くかかえ、
    なお言えば東北信越の閑散路線の赤字は
    西日本のローカルどころではないほど深刻
    山陽新幹線どころか九州新幹線より収益の悪い東日本の新幹線
    おまけに東北信越の雪と衰退は物凄く深刻で今なお被災路線の復旧の目処も立たない
    西日本のローカル線でも復旧したのに2年かからず

    如何に東京周辺以外が環境が悪いかだな
    238:2014/11/25(火) 00:07:13.49 ID:
    >236
    一番に習うべき地域振興はJR九州だろう
    どんなローカル線でも振興させる気がある

    確かに西は東にこの点は負けてるのは仕方ない

    だが一番振興のかけらもないのは倒壊はガチだろうな
    260:2014/11/25(火) 12:35:05.67 ID:
    >244
    只見線は震災と関係なし
    なのに復旧できないって東日本の体質に問題があるか、東北信越がどうしょうもないほど寂れてるかだろ

    只見線の放置を見てればJR西日本や九州のローカル線の対応の方が優れてると思われても仕方ない
    286:2014/11/25(火) 21:17:51.03 ID:
    >275
    東の車両が如何にチャチで事故が多い事実を無視して火消しに走るなクズ

    >第一、東の車両叩く奴って、言ってることが全く根拠無いし、気に入らない所を羅列して叩きまくってるだけだからな
    まあ普通の東京人なら東日本の安っぽい車両と新快速の快適な車両がどっちが良いか分かるかね

    >転換クロスだから高級とか、訳の分からないバカな事を言ってる奴しか居ないからな
    大体、関東人は新快速のような車両を享受できない劣悪な環境だから仕方ないね
    お前こそ、新快速のクオリティとスピードの素晴らしさを認めたくないっていうのが良く分かるね
    290:2014/11/25(火) 21:41:23.92 ID:
    >>286
    >東の車両が如何にチャチで事故が多い事実を無視して火消しに走るなクズ
    具体的に東の車両がチャチさが原因で起きた事故を上げてみろ馬鹿野郎w
    強風に煽られてひっくり返った特急もあったけど、あれは国鉄型を改良したものだけどな

    >まあ普通の東京人なら東日本の安っぽい車両と新快速の快適な車両がどっちが良いか分かるかね

    だからお前の言う安っぽい車両って何よ?車両価格なんて西の車両と同じだって言ってんだろうが
    お前アスペルガーじゃねえのか?だいいち普通の東京人って何だよw
    「俺の大好きな西の車両が最高に決まってる!異を唱える奴が間違い!」って、バカな童貞ヲタクの特徴だよ

    だいたい、E233の車内見たことあるのか?普通に平均以上の快適性を持っているから、
    文句の付け所がない、安っぽい?じゃあ床に大理石と赤い絨毯でも敷き詰めて、金の装飾でも施せってか?

    てか、223系を例にあげるけど、あの車両が仮に転換クロスじゃなくてオールロングだったらお前はどう判断すんの?
    車内の状態なんて大差ないんだよ、転換クロスが豪華って考えてるお前の勝手な思い込みだ

    >大体、関東人は新快速のような車両を享受できない劣悪な環境だから仕方ないね
    お前こそ、新快速のクオリティとスピードの素晴らしさを認めたくないっていうのが良く分かるね

    新快速ってのはそもそも、特別快速が名前を変えただけなんだよ
    当時の関西は関東で使わてる特別快速っていう名称を使うのを嫌って、関西オリジナルの新快速っていう名前で走らせてるだけだ
    新快速のスピード?まさか200km/hぐらいで爆走してんの?
    常磐線、東海道線、湘南新宿ラインとかの快速や特別快速に乗ってみろ、速度なんて殆ど変わらんから

    確かに転換クロスはオールロングに比べて快適だけど、それは混雑してない時に限っての話だ
    関西は私鉄が転換クロスを使ってるから、サービス上やむを得ずせざるを得ないって理由と、
    混雑度が関東程酷くないからできてるんだよ

    ろくに調べもしないで「認めたくないってのがよく分かるね」って、まじで頭おかしすぎる
    所詮お前は、論でもなんでもなく、勝手に一人で俺の大好きな関西の車両を貶すのは許せんって暴れてるバカw
    291:2014/11/25(火) 21:46:14.27 ID:
    >288
    東日本は1997年にE2,3,4をぶつけてローレル賞もグッドデザインも
    受賞出来なかった時があるよね(笑)
    その年のブルーリボン賞が500系なのは文句なしで歯が立たないのは認めざるを得ないとして
    その都市は近鉄5800系が受賞したようだね

    威信をかけた東日本の新幹線が500系どころか近鉄の通勤車に負けたと言うことです(笑)

    >500、285とも東海との共同製作だろうが
    500系は完全に西日本の単独製作、285系は西日本が中心に開発を進めたのを
    倒壊が完全に横取りしただけ。倒壊所属などほとんど名ばかり。
    292:2014/11/25(火) 21:49:06.45 ID:
    >具体的に東の車両がチャチさが原因で起きた事故を上げてみろ馬鹿野郎w
    今年冬に起きたE233系転覆事故、東急5050系衝突事故
    どっちも脆い構造で簡単に大破

    >強風に煽られてひっくり返った特急もあったけど、あれは国鉄型を改良したものだけどな
    言い訳無用w東日本の管理がずさんだったことが原因で大事故になったのです
    尼崎の事故と全く同じだということ
    295:2014/11/25(火) 21:57:51.53 ID:
    >>292
    E233系転覆事故は整備用車両に乗り上げたのが原因での事故だろ
    しかも脆い構造で大破って、お前クラッシャブルゾーンって言葉知ってる?
    頭の悪いバカだから知らなさそうだから教えてやるけど、
    事故ったらあえて潰れることで衝撃を吸収して、乗客を守る構造の事を言うんだよ

    事故っても大破しない車両?お前は装甲列車でも作れっていうのか?
    あと、普通の自動車が事故った時にぺしゃんこに潰れる理由も考えてみろ

    強風に煽られて転覆した事故の時は、安全性を考えて通常の減速指示よりもさらに低速で走ってたのに事故ったんだよ
    しかもその後の車掌の対応も神がかってたって有名な話だろ
    ちょっと調べれば分かるような事でも、自分の妄想を優先するんだね
    てか、何が"言い訳無用"だよ、言い訳なんてしてねえよwお前まじ病気じゃねえのか?ww
    311:2014/11/26(水) 06:56:47.19 ID:
    >307
    西日本みたいに安全研究所を設立しないの?


    1:2014/11/26(水) 20:34:54.92 ID:

    トヨタが開発した、ペダル踏み間違い・踏み過ぎによる事故被害を軽減する「インテリジェントクリアランスソナー(ICS)」の発表会で
    引用されていた日本損害保険協会発行「駐車場事故の実態(東北6県の統計)」によると、事故全体のうち約30%が駐車場で
    発生しているそう。ニュースでも子どもが絡む死亡事故などの痛ましい事故を耳にします。



    トヨタが来年発売の新車への採用を予定しているのが、車体周囲の安全確認をサポートする
    「パノラミックビューモニター」に、障害物の確認をより容易にした新たな画面モード「シースルービュー」機能の追加。


    上の写真では、助手席側の死角に三輪車に乗った子どもの頭がほんの少しだけ見えています。これを「シースルービュー」にすると下の写真のように見えます。
    さらに、車両後方にある子ども用の自転車もモニターで確認出来ます。


    下の動画見ていただければ分かりますが、スイッチ操作で車両の外側から見下ろしたような映像を表示する従来からある「ムービングビュー」と、
    ドライバーの視線でまさにクルマを透かしたような映像を表示する「シースルービュー」が選択できるのが新「パノラミックビューモニター」の特徴。

    http://clicccar.com/2014/11/26/279395/2/
    60:2014/11/26(水) 22:27:37.88 ID:
    >>1
    透かしてなくてがっかりだわ
    こんなの15年前からリンカーントラックが暗視スコープ使って車庫に泥棒いないか透けるのやってたわ
    2:2014/11/26(水) 20:35:43.75 ID:
    ひらめいた
    11:2014/11/26(水) 20:45:50.98 ID:
    >>9
    モニターが死ぬ!?
    18:2014/11/26(水) 20:53:30.32 ID:
    >>2
    おまわりさんこいつです
    28:2014/11/26(水) 21:06:37.01 ID:
    >>2

    >>18

    よろしい
    55:2014/11/26(水) 22:12:16.54 ID:
    ガンダムの360度スクリーンって後方確認するのに振り向かないとダメだから不利な気がする
    61:2014/11/26(水) 22:30:43.25 ID:
    >>55
    時代はVRヘッドだよな
    66:2014/11/26(水) 22:48:53.47 ID:
    >>55 椅子にバックミラー付ければいいじゃん
    68:2014/11/26(水) 23:22:21.30 ID:
    >>55
    1台のカメラだけ表示することはできるけどVではウッソが割れた鏡をガムテープで貼っつけてたwガンダムは未来なのに生活感がいちいち古くさいよな


    1:2014/11/24(月) 19:47:07.30 ID:
    韓国人「4,000億ウォン(約410億円)以上かけたリニアモーターカーをご覧ください」【時速110キロ?これリニアではなくモノレールだろ】



    幼虫が這ってるのと同じだね(笑)

    日本のリニアモーターカー(羽田)と比べると勝負にもなりませんね。

    東京モノレール利用率は高いです。座っていく人半分、立って行く人半分。窓の外の風景も素敵です。

    良いですね~。果てしない大平原だから天気が良ければ写真は撮りやすそうwwwww

    仁川市と施工者間に明らかにロビーがあるでしょうね。誰かがちょっと叩いて調査しなければならないけれど・・・。
    私たちの税金はあのように使うために出しているわけではない。

    こんなバカなことをできるように放任した市民も問題だよ。

    龍遊駅は元からある空港鉄道でも行ける駅なんだよなー。

    地図を見るとそこになぜ作ったのか分からないレベル。

    モノレール、アジア競技大会、仁川空港KTX、リニアモーターカー・・・。
    散財力は仁川が最高のようだ。

    1日10人も乗るのかな。

    誰かの懐に怖いくらいお金が入ったんだろうなwwwww

    これ市長の親戚関係者が社長らしいね。

    まだ開通した訳じゃありません・・・。
    どうしてかと言うと乗客がおらず毎年50億ウォン(約5億1,000万円)ずつ運営費の支援を市から出す必要があるから。
    要約: 開通して悪口を2度言われる位なら1度は言われることにして開通延期。

    なんでこれ作ったの?

    仁川の人たちはすごいなー。

    まぁこれは自業自得です。

    なぜこのようなことを全部知りながら作る理由はなんですか?

    リベートですよ。

    日本はリニアモーターカーで時速600km商用化テストを終わりました。
    中国はすでに400kmの速度で浦東空港、上海市内区間を運行しています。
    韓国は相変わらず無駄なことをしている最中。
    http://www.otonarisoku.com/archives/40554940.html
    8:2014/11/24(月) 19:58:13.71 ID:
    >>1 運用用途が違うものを比較するな

    地域コミュータだから 妥当
    http://www.linimo.jp/
    約410億円も110km/hも妥当だろう

    地元の集客・収益はKOREANの財布だから地元で考えろ!! バカkorean!
    在日60万人引き取ってそこに放置すれば客が増える。
    11:2014/11/24(月) 20:06:02.82 ID:
    >>1
    入線おそっ!
    タイヤで十分ぢゃんw
    33:2014/11/24(月) 20:53:13.19 ID:
    >>1
    少なくとも長久手のリニアよりは速い。
    長久手のリニアは高低差が大きいから仕方ないと思うが。

    名鉄の負けか。
    40:2014/11/24(月) 22:11:39.83 ID:
    >>33
    リニモは営業では時速100キロだけど、
    出そうと思えば時速120キロとかも出せるらしい。あくまで路線の問題
    3:2014/11/24(月) 19:51:31.19 ID:
    でも600キロで走る列車は作るらしい
    4:2014/11/24(月) 19:53:11.53 ID:
    いすみ鉄道に強敵が
    5:2014/11/24(月) 19:55:12.21 ID:
    こりゃ日本のローカル線がピンチだ
    6:2014/11/24(月) 19:56:50.27 ID:
    開通延期しないで、乗せてみた方が、結果は出るのに。
    9:2014/11/24(月) 19:59:48.42 ID:
    >>6
    営業開始すると 赤字確定なので
    テスト名目で塩漬けです
    7:2014/11/24(月) 19:57:13.16 ID:
    これにロケットエンジン取り付ければ世界一ニダ
    10:2014/11/24(月) 20:01:50.27 ID:
    愛知県のリニモみたいなもん?
    12:2014/11/24(月) 20:06:17.39 ID:
    韓国なんて所詮こんなもの
    パクリでしか商品を売れない劣等民族
    13:2014/11/24(月) 20:06:18.94 ID:
    モノレールに謝れ!
    14:2014/11/24(月) 20:07:25.15 ID:
    どこをどうやれば410億もかけて、こんなに酷い物ができるのか
    マジキチカルトの本領発揮だなw
    15:2014/11/24(月) 20:07:41.94 ID:
    日本円で410億!?
    チョンは本当に日本から金をゆすることしか考えてないからこんな事すんだな。
    16:2014/11/24(月) 20:11:50.46 ID:
    日本のリニアは10㎝浮くらしいぞ。9㎝の諸君。えっ?ドイツ方式の8㎜?
    またパクッテるんかい。しかも殆ど浮いてないやん。
    17:2014/11/24(月) 20:14:33.28 ID:
    リニアって言ってみたかった的な?

    サムスンのテクノロジーを利用すれば音速列車なんてすぐに開発できると思ってたのに。
    頑張れ!!
    弾丸列車じゃダメ!音速だよ
    18:2014/11/24(月) 20:16:21.86 ID:
    じきに日本に就職したスパイが技術を盗んであっという間に時速500Km
    21:2014/11/24(月) 20:18:46.22 ID:
    愛知県でもこんなリニアが走っとるな。
    22:2014/11/24(月) 20:23:21.94 ID:
    これ浮上型である必要は無いな。リニア推進だけで良かったんじゃね?
    23:2014/11/24(月) 20:26:38.46 ID:
    リニアの意味があるのかな。
    24:2014/11/24(月) 20:29:30.88 ID:
    無理して先進国の後追っかけてると破産するぞ。


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