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    カテゴリ:自動車関連 > マツダ

    1:2014/10/27(月) 18:29:19.59 ID:

    国産コンパクトカーの枠をぶち破るべく、
    デザインや走行性能、安全面を中心とした装備など全方位隙なく進化しているように思える新型デミオ。

    後発モデルらしく、ライバルと比べても周到な戦略がうかがえますが、欠点はないのでしょうか。

    どんなプロダクトにも弱みは必ずあるもの。車載インフォテインメントシステムに意欲的に取り組んだ
    「マツダ・コネクト」は、自車位置表示の精度不足を指摘する声があります。

    それでも、出はじめよりも着実にアップデートされていて、新型デミオも細部にわたって改良されているそうですが、
    自車位置表示についてはデミオに乗った箱根の山中ではよく分からず、
    今後、街中で乗る機会があれば精度に注目したいと思います。

    「3Dジャイロを搭載しなくても正確な自車位置を出せる」とのマツダの読みは、
    カーナビメーカーが聞くと驚くでしょうが、今後、高架が多く、
    上り下りなどがある都市部でどうやって正確な自車位置表示を出していくのか注目です。

    全文
    http://news.ameba.jp/20141027-326/
    3:2014/10/27(月) 18:32:04.84 ID:
    追加情報
    マツダ車は原則として純正カーナビ「マツダコネクト」しか搭載できません
    対象車種 アテンザ CX-5 アクセラ デミオ

    あまりに評判が悪いため、超例外的な措置で他社のナビ(1機種のみ)が取り付け可能になった
    8:2014/10/27(月) 18:35:34.06 ID:
    >>3
    嘘つけ
    アテンザとCX-5はマツダコネクトじゃないわ
    普通の2DINナビが載る

    そのうち載るかもしれないけどな
    10:2014/10/27(月) 18:37:48.20 ID:
    >>8
    アテンザとCX-5の2DIN搭載可能モデルはすでに生産終了在庫のみ
    マツダコネクト抱き合わせモデルのみ受注受付中
    という未確認情報がある(マイナーチェンジはまもなく発表される)
    26:2014/10/27(月) 18:58:56.80 ID:
    >>10
    未確認情報でいいなら
    アテンザとCX-5のマツダコネクトは国産になるって言われてるけど?
    31:2014/10/27(月) 19:13:50.71 ID:
    >>26
    カーナビの開発元が国産かどうかが問題ではなくて
    本来カーナビに搭載されるべき基本的なハードウェアがちゃんと搭載されるかどうかだから
    仮に国産であったとしてもハードウェアがそのままでは容易には解決できない
    37:2014/10/27(月) 19:32:07.10 ID:
    >>31
    未確認情報でハードウェアが国産になるって話だろ
    それにもジャイロが搭載してないっていう未確認情報があるのか?
    43:2014/10/27(月) 19:45:05.13 ID:
    >>37
    その未確認情報ってたぶんケンウッドのナビがマツコネの代わりに取り付け可能になる
    というのが「マツコネのナビがケンウッドになる」という情報に化けただけだとは思うけどね
    1年ちょっとで大幅改良してくるなら先月発売したばっかりのデミオで改良されていないとおかしい
    75:2014/10/27(月) 23:26:49.75 ID:
    >>8
    もう在庫だけだぞ
    これから作るやつは全部糞ナビ強制
    4:2014/10/27(月) 18:32:35.91 ID:
    3Dジャイロ載せないとか頭おかしいわ
    24:2014/10/27(月) 18:52:33.43 ID:

    こうするしかないな
    59:2014/10/27(月) 21:33:49.06 ID:
    次世代のマツダ地獄
    62:2014/10/27(月) 21:46:53.30 ID:
    プレミアムブランド()なら価格もう二十万あげていいナビにしたらいいのに
    64:2014/10/27(月) 22:01:21.41 ID:
    しかし、

    3Dジャイロないこと、ようやく触れてくれるひとでてきたか。

    発売当初からカタログチェックして、
    3Dジャイロないからソフトでがんばっても無理、って
    2chに書き込んだけどみんな興味もたなかったんだよねww
    70:2014/10/27(月) 22:09:35.42 ID:
    マツコネが悪質なのは、
    これが自車情報表示端末を兼ねてるということ。
    i-DMとか。

    ナビは「マツコネ」の1機能に過ぎない。

    だから、
    マツコネナビをつけない(=っていうのは、ソフト書き込まれている専用SDカードを購入しないという意味)
    からって、あのディスプレイはそのまま。
    71:2014/10/27(月) 22:14:07.68 ID:
    >>70
    道全部覚えてる車オタクしか買わないなw
    アイサイトで普通の客への訴求力高めたスバルとどこで差がついたのか


    1:2014/10/26(日) 17:32:57.52 ID:

    2015年に発売を控えるマツダ新型『ロードスター』。その新型のパワーユニットには、1.5リットルのほか、2リットル直列4気筒エンジンが搭載されるとスクープしている。
    2リットルエンジンの予想スペックは、最高出力160ps/6500rpmで最大トルクは21.0kgm/4000rpm。トランスミッションには6ATが組み合わされ、車両価格は300万円と報じている。

    気になる見出し…【スーパースクープ】新型ロードスター2リットル追加説●【スクープ&特集】トヨタ エスティマ新型 / クラウン改良新型 / レクサス GS F新型 /
    スバル フォレスター新型●トヨタ&レクサスのこれからを知る●MINI vs デミオ「新世代ディーゼル対決」
    http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141025-10212930-carview/
    3:2014/10/26(日) 17:42:49.49 ID:
    完全にアメリカのOL向け車
    4:2014/10/26(日) 17:45:41.68 ID:
    エンジン非力なほうがアクセル踏み込む場面が多くて運転してる人は気持ちいいかもな
    例え後ろが渋滞してても
    5:2014/10/26(日) 18:45:56.55 ID:
    本来なら1500ccエコターボでしょう。
    普通に圧縮比変えないで160馬力は出るはず。
    6:2014/10/26(日) 18:47:07.30 ID:
    雨公は馬力上げろってうるせーからな そういう車じゃないのに
    8:2014/10/26(日) 18:47:52.05 ID:
    マツダはロードスターにデミオのディーゼルエンジン
    搭載すれば大喝采受けたのに残念。
    9:2014/10/26(日) 18:49:49.67 ID:
    1600でぶん回せるやつでいいのに
    でかいしたけーんだよ
    10:2014/10/26(日) 18:50:49.61 ID:
    1.5L版が途端に貧乏臭く見えてきた。スポーツカーなんだし、
    大排気量モデルがあればそっちを選ぶだろ
    11:2014/10/26(日) 19:37:58.73 ID:
    >>10
    でもエンジン大きくすると重くなって
    旋回性能低下する矛盾、
    13:2014/10/26(日) 20:09:27.42 ID:
    今時2Lで160PSって・・・・
    14:2014/10/26(日) 20:17:57.73 ID:
    >>13
    型落ちE91でごめんなさい
    17:2014/10/26(日) 21:00:07.14 ID:
    >>13
    86/BRZの悪口はそこまでだ
    16:2014/10/26(日) 20:27:01.89 ID:
    1200cc位で速いクルマ作ってみろよ
    18:2014/10/26(日) 21:04:35.57 ID:
    >>16
    お前が必ず10万台買うなら作るだろ
    19:2014/10/26(日) 21:07:36.91 ID:
    遂に3ナンバーだな
    20:2014/10/26(日) 21:08:46.38 ID:
    やっぱ小っちゃいよな
    RX9はよ
    21:2014/10/26(日) 21:09:36.80 ID:
    エンジンの種類なんていくつあってもいいだろ
    誰もが高回転で乗りたいわけじゃないし
    23:2014/10/26(日) 21:35:30.66 ID:
    どうせなら同じシャーシに大排気量載せて別の名前で出せばいい
    MX-7とかなんでもいいから


    1:2014/10/26(日) 00:10:42.15 ID:

    新型デミオの気合いの入りようは、内・外装デザインの好き嫌いは別にして、
    少し触れれば質感も走りも相当高いレベルにあるのがすぐに分かると思います。

    しかし、国産コンパクトカーは、5万円の差がお客さんを逃す決定打になりかねないだけに、まず気になるのは価格設定です。

    1.3Lのガソリンから見ていくと、デミオは「13C(2WD)」の135万円がボトムで、
    「13S Lパッケージ」の4WDが最高価格で165万2400円。

    今春マイナーチェンジを受けたトヨタ・ヴィッツと比較すると、ヴィッツの1.3Lは「F」の2WDが145万145円で、
    1.3Lの最高価格は「U」の4WDで180万6545万円。

    新型デミオは高いという印象がありましたが、単純に価格だけではデミオの「13C」の方が安くなっています。
    ヴィッツにはもちろん、1.0Lがありもっと安く買えますが、ここでは排気量を揃えて検分したいと思います。

    冒頭で紹介したとおり、価格は練りに練られているはずですから当然といえば当然。
    装備ではデミオには最廉価の「13C」をのぞき、「スマートシティブレーキサポート」と「AT誤発進抑制装置」が
    備わるのが強みで、「13S」はATだと145万8000円。

    ヴィッツの1.3L/2WDの「F」が145万145円ですから約8000円ヴィッツが安くなっています。

    ヴィッツの1.3L「F」には、スマート&ストップが搭載されていますので、装備面でのまず大きな違いは、
    ブレーキサポートの有無ということになります。ヴィッツは「緊急ブレーキシグナル」のみ。

    さらに、デミオの「13S」はカーテン&フロントサイドエアバッグが標準で、ヴィッツの1.3L/2WDの「F」は4万3200円のオプション。ほかにも、デミオは全車にヒルローンチアシストも標準で用意しています。

    細かな所では、デミオはオートエアコンをオプションで設定しているのに対し、ヴィッツでは設定なし。



    続く http://yukan-news.ameba.jp/20141023-28825/
    3:2014/10/26(日) 00:11:14.70 ID:
    普通にFit
    7:2014/10/26(日) 00:12:16.32 ID:
    ヴィッツは今春のマイナーチェンジで、
    燃費向上とともに、ボディ剛性を高めるスポット溶接の打ち増し
    、フロア下の補強材の大型化、ダンパーの改良など、操縦安定性など走りの質感向上を図っており、
    「U」グレードも別の機会で試乗した「RS」も、
    マイナーチェンジ前と比べると「別モノ」といえるほどの進化を遂げてきたからです。

    高速域のスタビリティなどは国産コンパクトカートは思えないほど。
    マイチェン後の走りはデミオと遜色ない印象を受けます。

    もし、デミオのガソリンとヴィッツの1.3Lで迷ったら、先述した「装備の差」を選考基準にしてもいいかなと思います。
    11:2014/10/26(日) 00:13:48.54 ID:
    ヴィッツは自滅した
    一本ワイパーなんて惨めな車を誰が乗るんだよアホ
    フィットはリコール続きで買い控えの嵐
    競合他社の車が自滅してるのでマツダ・デミオいいんじゃないでしょうか^^
    22:2014/10/26(日) 00:17:44.25 ID:
    >>11
    フィットのリコールはハイブリッドの方
    27:2014/10/26(日) 00:19:04.11 ID:
    >>22
    フィットの問題はDCTだろ
    36:2014/10/26(日) 00:21:57.14 ID:
    >>27
    先日発表になったリコールはガソリン車も対象
    消費増税に間に合わせるために無理やりモデルチェンジした車なので
    現在ガソリン、ハイブリッドともにベータテスター状態
    買うにしてもあと数年待ったほうがよい(ハイブリッド車は買わないほうがよい)
    42:2014/10/26(日) 00:23:11.85 ID:
    >>36
    スーパーカブとフィットでリコールが続くホンダは買うべきではないと思うんだわ
    247:2014/10/26(日) 07:32:26.88 ID:
    >>42
    トヨタの方が車体共通化したりして
    大規模なリコール多いでしょ
    16:2014/10/26(日) 00:15:11.64 ID:
    ヴィッツの最高グレード180万円ってなんなの?

    トヨタの大衆車にちょっといい皮被せただけで180万円??
    43:2014/10/26(日) 00:23:24.73 ID:
    日産ノートもいいと思うんだけど。

    小型車の雄、スズキがソリオしか無いてのが悲しいな。しかも軽みたいなクソダサいトールワゴン
    44:2014/10/26(日) 00:23:44.73 ID:
    パッソじゃダメなの?
    123:2014/10/26(日) 01:02:31.66 ID:
    >>44
    自転車の方がマシ
    乗ればわかるが60km/h出したら死を覚悟出来る
    60:2014/10/26(日) 00:31:12.12 ID:
    今コンパクトカー買うならデミオのディーゼルだな
    他は金出す価値ないわ
    66:2014/10/26(日) 00:34:20.12 ID:
    >>60
    マニア的にはなんか面白そうってのはわかるけど
    リッター30出るのはMTだけって時点で買う人限定されるよね
    75:2014/10/26(日) 00:37:40.52 ID:
    >>66
    ATだと実測30弱ぐらいみたいだね
    102:2014/10/26(日) 00:51:12.57 ID:
    アウトドアでもやらない限り車を所持する必要ってないよな
    126:2014/10/26(日) 01:06:03.57 ID:
    な。いったろ
    ビッグダディみたいな大家族以外はコンパクトカーがベスト
    インジャパン
    131:2014/10/26(日) 01:10:43.10 ID:
    うちの先代マーチが買い替え時期に来たが
    親父曰く自動ブレーキ付が欲しいらしい
    ただしノートは魅力を感じない、デミオXDが魅力的らしいが予算が厳しいらしい
    走り重視で安めの選択肢だと何薦めりゃいいんだろうな
    高さ1550㎜以下厳守、積載量は重視しないとの事
    136:2014/10/26(日) 01:13:33.36 ID:
    >>131
    アイサイト付のインプレッサでもデミオXDより高そうだよね
    ノートで我慢しろよとしか
    132:2014/10/26(日) 01:11:46.21 ID:
    この前のカーグラフィックTVで松任谷さんがデミオはポロよりしっかりしてるしバランスもデミオが勝ってるとか
    インターナショナルな車を運転してる感じとか絶賛してたもんな
    135:2014/10/26(日) 01:13:07.28 ID:
    >>132
    田辺「そうね…」
    158:2014/10/26(日) 01:44:34.02 ID:
    デミオは買った瞬間半額だろ?
    161:2014/10/26(日) 01:49:14.77 ID:
    >>158
    今はそれはフィットだよ

    ホンダMUGENリコール地獄
    164:2014/10/26(日) 01:51:06.08 ID:
    >>161
    え?本当に?
    150万で買ったらその瞬間下取り75万になるの?
    174:2014/10/26(日) 02:02:15.87 ID:
    あのサイズを買うなら素直に軽を買った方が良さげ
    182:2014/10/26(日) 02:09:47.42 ID:
    こういうコンパクトカーの
    エンジン1.0Lって地雷なの?
    ものすごく不人気じゃん
    でも1.5Lとか1.8Lのは高いし
    193:2014/10/26(日) 02:25:58.94 ID:
    >>182
    1.0Lだと3気筒なので振動が大きくなる
    これがエンジン出力以外での最大の差。快適性に大きく影響
    195:2014/10/26(日) 02:29:18.84 ID:
    >>193
    最近のコンパクトカーは1.3とかでも3気筒エンジンの採用が増えている
    MINIは1.5Lで3気筒
    196:2014/10/26(日) 02:35:01.84 ID:
    >>195
    ミニは全グレードでターボ付きだから、比較にならないくらいトルクがある
    トルクがあるってことはエンジンを回す必要がなく、その分振動も抑えられるということ
    201:2014/10/26(日) 02:41:23.29 ID:
    >>195
    日本だと1.0L超の3気筒は1.2Lの日産ノートくらい
    (現行マーチはアジアンカーなので除外。ノートの下位グレードと同じエンジン)
    2.4~2.5Lクラスで4気筒が増えてるのと近い理由だろうな


    >>196
    振動が顕著になるのはアイドリング含む低回転域だから
    奇数気筒数は振動面では絶対的に不利。構造的にどうにもならん
    尚、ダイハツは燃費特化型の2気筒エンジンを開発していたが
    振動の問題がクリアできず商品化には至らなかった
    204:2014/10/26(日) 02:45:48.49 ID:
    >>201
    アイドリングストップするし、バランサーが付いてるから全く問題ない
    205:2014/10/26(日) 02:47:26.83 ID:
    アイドリングストップは始動時が不快なんだよなぁ
    インサイト
    210:2014/10/26(日) 02:57:32.15 ID:
    >>205
    その点だけならプリウスは別格、アクアは乗ったこと無いから知らん
    287:2014/10/26(日) 09:55:59.81 ID:
    >>205
    わかる
    自分の車でなく横の車でも鬱陶しい

    次期プリウス待ちか・・・
    スズキのS-エネチャージも始動時は静かだと聞く


    1:2014/10/25(土) 23:06:01.85 ID:

    レヴォーグ、WRX S4/STIと今年は豊作とも言えるスバルから、さらなる大物、レガシィも新型が登場しました。

    日本のステーションワゴン市場を作ったと言っても過言ではないレガシィですが、
    国産車に類を見ないスポーツセダンの代表作としてもヒットしたのは言うまでもありません。
    アメリカなどでもヒットとなり、必然的に車格とサイズがフルモデルチェンジ毎にアップ。

    結果的に手頃なサイズの頃のレガシィがよかった、という声も聞こえるようになり、
    ワゴン専用でレガシィよりひと回りコンパクトなレヴォーグが登場します。さらに、セダン専用車種というより、
    極端に言えばスポーツセダン専用のWRXが登場。そして、レガシィのフルモデルチェンジとなったわけです。

    その大きな特徴は、まずは初期のレガシィの代名詞とも言えたツーリングワゴンがラインアップされなかったこと。
    結果として、セダンのB4、クロスオーバーと言えるアウトバックの2種類となります。
    広い意味ではアウトバックもステーションワゴンの一種と言えなくはないでしょうが。


    それからこの2種類に絞り込まれたことや、さらに大きく立派になったことで、よりポジショニングが明確になりました。
    北米など自動車先進国ではよりプレミアムカーとして、中国などまだまだ期待が持てそうな地域では
    上級車としてのイメージ作りと販売増。いずれにしてもB4にはモノの善し悪しが分かっている人にも
    選ばれる都会的なプレミアムセダン、アウトバックは週末には本格的な趣味人にも認められる
    ゴージャス性も持ち合わせたプロ仕様の道具感が求められるのではないでしょうか。

    ドイツのプレミアム3ブランドが、こちらが心配になるほど多品種化してそれぞれの生き残りとシェア獲得を狙う中、
    単純に大量生産/販売を狙うブランドではないスバルも、同様の路線に走り始めているのかもしれません。

    http://news.livedoor.com/article/detail/9397995/
    23:2014/10/25(土) 23:29:43.39 ID:
    メーカーは世界水準に合わせてるだけ
    メーカーが高級化したんじゃなくて、
    ジャップが貧困化しただけ
    29:2014/10/25(土) 23:59:42.79 ID:
    でも街中で見ないのがスバル
    31:2014/10/26(日) 00:07:52.44 ID:
    新型レガシィアメリカで買うと200万ちょっとで買えるんだけどな


    1:2014/10/24(金) 09:23:38.04 ID:
    自動車各社の収益が一段と上向いている。トヨタ自動車の2014年4~9月期は、
    本業のもうけを示す連結営業利益(米国会計基準)が1兆3千億円程度に膨らみ、
    4~9月期として過去最高を更新したようだ。

    マツダと富士重工業も最高益となり、日産自動車も2ケタ増益を確保したとみられる。

    米国など海外がけん引し、消費増税の影響で苦戦する国内の低迷を補った。円安も追い風だ。
    自動車の好調は素材や電子部品など幅広い産業に波及しそうだ。
    http://www.nikkei.com/article/DGKDASGD23H22_T21C14A0MM8000/
    8:2014/10/24(金) 09:28:16.17 ID:
    がんばって納税してくれ
    俺らも助かる
    15:2014/10/24(金) 09:33:00.70 ID:
    >>8
    殆ど納税してへんがな
    17:2014/10/24(金) 09:33:50.71 ID:
    >>15

    ジ  ハ ,,ハ
    デ (;゚◇゚)z
    !?
    169:2014/10/24(金) 11:43:34.23 ID:
    >>17
    最近、やっと納税できるようになったとかなんとか会見してなかったっけ。
    248:2014/10/24(金) 15:51:01.24 ID:
    >>169
    そりゃトヨタ本体は5年ぶりの黒字だったからな。 
    今までずーっとグループ全体ではアホみたいに納税してるよ
    34:2014/10/24(金) 09:43:14.91 ID:
    >>15
    大企業自体は納税してなくても
    そこの従業員は納税してるだろ?
    32:2014/10/24(金) 09:41:28.39 ID:
    >>8
    むしろ還付してる
    22:2014/10/24(金) 09:36:23.73 ID:
    造船も復活

    造船受注 リーマンショック前の水準に回復キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
    http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1413079024/
    27:2014/10/24(金) 09:39:56.57 ID:
    LS:被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h


    スカイライン:被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h


    レヴォーグ:被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h


    アクセラ:被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h   ←


    オデッセイ:被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h  ←


    ヴェゼル:被害軽減ブレーキ試験 CCRs20km/h   ←
    35:2014/10/24(金) 09:43:53.21 ID:
    海外の子会社が上げた利益を円転したゞけぢゃねえのか? ミ'ω ` ミ
    45:2014/10/24(金) 09:51:01.55 ID:
    >>35
    それの何が問題なんだ?
    トヨタなんて十年以上前から利益の七割以上海外だけど?
    50:2014/10/24(金) 09:53:07.17 ID:
    >>45
    実感なき好景気‥‥国内デフレでした ミ'ω ` ミ
    54:2014/10/24(金) 09:56:54.14 ID:
    いつの時代も景気いい時は実感無いんだよ
    後になってあの頃は良かったと思うもの
    高度成長期もバブル景気の時もそうだった
    66:2014/10/24(金) 10:18:02.10 ID:
    為替益で利益が出てるだけだろう。
    日本車の売れ行きが驚異的に伸びてるわけじゃない。
    増産になってるんだったら、下請けの中小企業の工場だって部品の増産で儲かってる
    はずだもんな。
    67:2014/10/24(金) 10:18:10.41 ID:
    スバル
    生産のほとんどが3ナンバー車だよね
    しかもプラットフォームが1つ
    そりゃ儲かるはずだよな
    126:2014/10/24(金) 11:23:34.33 ID:
    米国市場に牽引された為替換算益
    という記事が解ってないレスが多いのには
    笑いを通り越してあきれる
    178:2014/10/24(金) 11:49:46.45 ID:
    国内の部品の回復は無いな。理由は
    1中南米やアセアンの安い部品が大人気
    2国内部品の納入価格は全く上がらない。理由は海外部品との価格競争が
    激しいのと、大手の次世代車開発費のねん出のために下請け利益を圧縮しているので
    全く儲からない構造になっている
    3家電業界向け部品も1・2と同じ状況の上に更に悪いのはドル箱の車載部品
    の主戦場が海外だからEU調達を進める方向である

    というわけで部品メーカーの海外脱出が非常に激しい
    むしろアベノミクス開始以降の2013年以降のほうが海外部品工場の建設はラッシュになっている
    204:2014/10/24(金) 12:31:49.04 ID:
    トヨタはリーマン時に海外工場がガラガラになって煮え湯を飲んだので
    今の社長はものすごく海外工場の新設に慎重だと言われてるわけだ
    しかし現場のほうは海外工場を拡大しなければ世界競争に負けると考えて
    メキシコ工場をもっと作りましょと進言してるとは記事にもなっている
    どちから近未来の経営方針として正しいのかは世界景気によるので
    何とも言えないが、少なくとも国内で増産して世界競争にたちうちできる
    などと考えている人間は1人もいないだろう
    205:2014/10/24(金) 12:34:09.98 ID:
    >>204
    トヨタは国内生産300万台はずっと前から死守って言ってるよ
    本田とは違う


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