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    カテゴリ: 自動車関連

    1:2015/01/23(金) 21:55:51.64 ID:
     現代自動車は22日、経営実績発表会を開き、2014年12月期の営業利益率(売上高に占める営業利益の割合)が過去4年で最低の8.5%に
    落ち込んだことを明らかにした。売上高は前期比2.2%増の89兆2563億ウォン(約9兆7600億円)、営業利益は9.2%減の7兆5500億ウォン
    (約8260億円)だった。販売台数はソナタなどの新車発売効果で、国内が前年比6.7%、海外が4.6%それぞれ伸び、合計で496万1877台となり、
    売上高は過去最高を更新した。しかし、収益性がウォン高、円安による日本車の攻勢、新興国の通貨安で低下した。発表を受け、同社株価は
    前日比2.04%安で引けた。

     現代自は今年の経営目標として収益性改善を掲げた。世界の主要国で景気低迷が続いている上、ウォン高などの為替リスクも依然存在して
    いると判断したためだ。全世界での販売台数目標も前年比1.8%増の505万台と控えめに設定した。

     現代自はまた、期末配当を前期比54%増の1株当たり3000ウォンと決定した。李元熙(イ・ウォンヒ)財経本部長(社長)は業績発表会の席上、
    「今年は2016年から現代自が再び量的成長を遂げるための基盤を構築したい。研究開発(R&D)と生産性の向上に1年間で11兆2000億ウォン
    (約1兆2350億円)を投資し、質的成長に集中する」と述べた。

    ■為替が収益性低下の主因

     営業利益の低下は、ウォン相場が2013年の1ドル=1095ウォンから昨年は1053ウォンへと3.8%のウォン高となり、現代自の販売台数の25%
    前後に相当する輸出分の収益性が打撃を受けた。

     最大のライバルであるトヨタ、日産など日本車が日本車を追い風にして攻勢をかけたことも要因だ。現代自は主要市場の米国で販売競争に
    対応するため、1台当たりの平均販売補助金(インセンティブ)を13年の1377ドル(約16万3600円)から昨年は1728ドル(約20万5300円)へと
    25%以上増やした。

    ■収益性競争の自動車業界

     現代自は昨年の収益率低下にもかかわらず、世界の主要自動車メーカーに比べれば、高い営業利益率を保っている。しかし、販売が伸びて
    いるにもかかわらず、営業利益率が3期連続で低下したことを懸念する声も出ている。高麗大機械工学科の朴深秀(パク・シムス)教授は
    「積極的なR&D(研究開発)投資とコスト削減など中長期的な観点で体質改善に取り組むべき時だ」と述べた。

     現代自は今年、収益性が高いスポーツ多目的車(SUV)と中型以上のセダンの販売比率を高めることにしている。今年上半期で最初の新車と
    してSUVのツーソンを発売するのもそのためだ。米国、中東ではジェネシス、エクウスなど高級車のマーケティングを大幅に強化する。プラグイン式
    のハイブリッド車などの販売を控え、エコカーのマーケティングも活発化させる。

     トヨタ、フォルクスワーゲンなど世界の主なライバルメーカーも収益性向上が課題だ。全世界の販売台数1023万台で1位となったトヨタは、
    円安で業績好調だが、今年の販売目標を1015万台と前年以下に抑えた。無理な拡張よりも実質を重視した格好だ。販売台数1014万台で2位の
    フォルクスワーゲンも2017年までに生産システムの効率化を進め、毎年67億ドル(約7960億円)のコスト削減に取り組む。

    ソース(朝鮮日報) http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/01/23/2015012300869.html
    41:2015/01/24(土) 08:44:08.29 ID:
    >>1 これからシナのあとからインド、インドネシア、ベトナム、フィリピンなどが追い上げてきて南朝鮮は消えていくだけだろう。
    27:2015/01/24(土) 00:02:54.50 ID:
    現代の従業員は労組が強くてストしまくってるんでしょ?
    会社が危ない時でもそうなの?
    下手したら倒産やリストラって考えないのかな?
    29:2015/01/24(土) 00:08:56.31 ID:
    チョン国がどうなろうと、もう日本の知った事ではない。
    【現代自動車の営業利益率、過去4年で最低に…収益性、ウォン高・円安による日本車の攻勢・新興国の通貨安で低下】の続きを読む

    1:2015/01/24(土) 04:20:42.02 ID:

    America’s best-selling cars and trucks are built on lies: The rise of fake engine noise
    By Drew Harwell January 21
    Stomp on the gas in a new Ford Mustang or F-150 and you’ll hear a meaty, throaty rumble ― the same style of roar that Americans have associated with auto power and performance for decades.
    It’s a sham. The engine growl in some of America’s best-selling cars and trucks is actually a finely tuned bit of lip-syncing, boosted through special pipes or digitally faked altogether.
    And it’s driving car enthusiasts insane.
    Fake engine noise has become one of the auto industry’s dirty little secrets, with automakers from BMW to Volkswagen turning to a sound-boosting bag of tricks.
    Without them, today’s more fuel-efficient engines would sound far quieter and, automakers worry, seemingly less powerful, potentially pushing buyers away.

    アメリカのベストセラーの車やトラックは、嘘の上に構築されています。偽のエンジン騒音の上昇を
    することによりドリューハーウェル 1月21日
    新しいフォードマスタングまたはF-150内の気体に踏みつける、あなたは肉、しわがれランブルが聞こえます - アメリカ人は何十年もオートパワーとパフォーマンスに関連したきた轟音の同じスタイル。
    それは偽です。アメリカのベストセラーの車やトラックの一部のエンジンうなり声が実際にリップ同期の微調整ビットであり、特別なパイプを介してブーストまたはデジタルで完全に偽造。そして、それは非常識なカーマニアを運転している。
    フェイクエンジン音はトリックの音昇圧バッグに目を向け、BMWからフ??ォルクスワーゲンの自動車メーカーと、自動車産業の汚い小さな秘密の一つとなっている。
    それらがなければ、今日の多くの燃料効率の良いエンジンがはるかに静かな音と、自動車メーカーは心配、一見それほど強力で、潜在的にバイヤーを離れてプッシュするだろう。
    http://www.washingtonpost.com/business/economy/americas-best-selling-cars-and-trucks-are-built-on-lies-the-rise-of-fake-engine-noise/2015/01/21/6db09a10-a0ba-11e4-b146-577832eafcb4_story.html
    14:2015/01/24(土) 05:20:57.98 ID:
    >>1
    直管とかどこの初日の出暴走族だよwww アクティブ・サウンド・デザインはいいんじゃない、運転してるって気になるし
    4:2015/01/24(土) 04:23:47.37 ID:
    スピードに合わせてドラム音が鳴ればいいのに
    11:2015/01/24(土) 05:17:58.73 ID:
    そんな音聞いたことないんだけど
    【車の「バリバリ」ていうかっこいいエンジン音てフェイクなんだって。じゃあ「うふーん」でもいいじゃん】の続きを読む

    1:2015/01/24(土) 19:36:31.24 ID:
    http://response.jp/article/2015/01/23/242389.html

     日産自動車は1月23日、「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」の採用車種を拡大。
    2015年度中に、国内で発売している電気自動車、商用車を含むほぼすべてのカテゴリーに搭載を完了すると発表した。

     エマージェンシーブレーキは現在、『スカイライン』『エクストレイル』『セレナ』『ノート』『デイズ』『デイズルークス』の6車種に搭載。
    スカイライン、エクストレイル、ノートの3車種は、最高ランクであるJNCAP「先進安全車プラス(ASV+)」に選定されるなど、
    その安全性が高く評価されている。

     日産は2020年までに自動運転技術の段階的な実用化を目指している。
    今回のエマージェンシーブレーキの搭載車種拡大は、
    自動運転につながる要素技術である「カメラ認知技術」や「操作自動化技術」を活用し、
    これらの技術がもたらす安全性をより早くユーザーに提供するものだ。

     また、これらの要素技術は、エマージェンシーブレーキだけではなく、
    「アラウンドビューモニター」、「インテリジェントパーキングアシスト」、「スマートルームミラー」にも取り入れており、
    こうした技術も今後積極的に搭載車種の拡大を図っていく予定だ。
    (纐纈敏也@DAYS)


    17:2015/01/24(土) 19:59:03.19 ID:
    ホンダレベルの自動ブレーキなのか、スバルレベルの自動ブレーキなのかが問題だ。
    33:2015/01/24(土) 20:45:21.36 ID:
    アイサイトってAWD専用だけど
    制動距離と関係あるの?

    雨とか雪とか凍結とか
    日産の自動ブレーキはどうなの?
    36:2015/01/24(土) 20:57:47.10 ID:
    ・自動ブレーキ
    ・レーダークルーズ
    ・レーンキープアシスト
    ・ブラインドスポットモニタリング
    ・アダプティブハイビーム

    現在の安全装備で主なものってこれぐらいか
    【日産自動車、自動ブレーキ搭載車種を拡大・・・2015年度中に全カテゴリーへ】の続きを読む

    1:2015/01/24(土) 17:27:43.36 ID:

     【ニューヨーク=共同】ロイター通信は23日、ホンダが主力車「アコード」の北米向け次期モデルについて、
    欠陥による大量リコール(無料の回収・修理)を起こしたタカタではなく、豊田合成のエアバッグを採用すると報じた。
    タカタにとり、最大顧客であるホンダの北米での最重要車種に採用されなかったことは、大打撃になるとしている。

     関係者によると、2017年8月に売り出す予定のアコードの北米向けモデルで、運転席、乗員のひざ前の部分、
    側面の各エアバッグに豊田合成の製品が使われるという。

     また、ロイターはホンダの伊東孝紳社長に近い複数の関係者の話として、欠陥による死傷者が相次ぎ、
    世界で2100万台を超えるリコールを起こしたタカタに対し、同社長が不満を漏らしていると伝えた。

     ホンダは報道について「将来のモデルのサプライヤー(部品の供給企業)を含む商品情報については、現時点ではお答えできない」とコメントしている。
    http://www.nikkei.com/article/DGXLAS0040001_U5A120C1000000/
    14:2015/01/24(土) 17:48:10.04 ID:
    >>1
    なんで豊田を片仮名にしたの?
    しかもトヨダだし。お前馬鹿じゃねーの?
    5:2015/01/24(土) 17:33:07.13 ID:
    ホンダ 「株主であるタカタより、トヨタグループの方がすばらしい」
    千葉 「ぐぬぬ」
    7:2015/01/24(土) 17:37:18.87 ID:
    【ホンダ、新型車のエアバッグをタカタからトヨタ合成に切り替え】の続きを読む

    1:2015/01/23(金) 23:23:42.99 ID:
    インプレッサとかスカイラインのほうが足回りとかよさそう
    10:2015/01/23(金) 23:30:06.85 ID:
    馬鹿ってのは堪える能力が無いのか知らんが糞スレを乱立させて迷惑極まりの無い生物で困る
    狼をオワコンにした最大の要因ってのはマジヲタではなく>>1,2みたいな無能だと思うわ
    20:2015/01/23(金) 23:38:58.40 ID:
    >>1が乗ってない方が勝つわ
    2:2015/01/23(金) 23:24:41.17 ID:
    すべてフルノーマルでの話です
    【カウンタックと最新の国産車はどっちが早いんだ】の続きを読む

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