1:2015/01/21(水) 10:50:48.78 ID:
 トヨタ自動車はハイブリッド車(HV)の新型「プリウス」を2015年秋にも発売する。

 ハイブリッドシステムの改良などで燃費はガソリン1リットルあたり40キロ・メートルに達し、現時点のガソリン車やHVと比べて世界最高になる
見込みだ。

 新型プリウスは、モーターなどのハイブリッドシステムの性能を高めるとともに、排気量1・8リットルのエンジンの燃焼効率を向上させる。
樹脂素材を多く使うほか電池の小型軽量化も図り、車体重量は現行の約1600キロから100キロ程度軽くなる模様だ。最も燃費の良い
モデルは、現在の32・6キロから40キロに伸びる見通しだ。37キロの燃費性能を備えているトヨタのHV「アクア」とスズキの軽自動車
「アルト」を上回る。

ソース(読売新聞) http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150119-OYT1T50152.html
33:2015/01/21(水) 12:48:35.33 ID:
>>1
> 燃費は世界最高の
ホントだとして、
そんなこと言いたかった、燃費計測法をISO にでもしてみなさい>>>ヨタ
39:2015/01/21(水) 13:59:08.99 ID:
>>1
そんな燃費だせるわけない。周回コースで
定速走行しても無理なのにモード燃費の
方が数値が良いとか鷺だろ。
8:2015/01/21(水) 11:13:00.10 ID:
【新聞ウォッチ】4代目の新型「プリウス」、40km/Lの最高燃費で今秋発売へ
http://response.jp/article/2015/01/20/242043.html

ゴミ売り記事に対するレスポンスコメント

> 「40km」という究極の燃費はすでにカー雑誌などでも既報済みで、
> 新鮮味はあまりない。・・・まるで冬のお化けのような話だが、昨年末には、
> 一部の海外メディアが当初は今春にも発売予定の次期プリウスの発売が、
> 「半年延期される見込み」と報じていた。

FCVがボロカスに叩かれてるんで、たんなる話題逸らし
11:2015/01/21(水) 11:27:33.40 ID:
プリウスのタクシーで実燃費を訊いたら
12~13キロといってたな(都内)
13:2015/01/21(水) 11:44:00.98 ID:
>>11
えー?!?!なにそれ!
首都圏の道路事情にハイブリッドは適してるんじゃないのか?
20:2015/01/21(水) 12:04:58.59 ID:
>>13
逆、非力なモーターだが信号のない高速や自動車道なら伸びる
街乗りでエアコン入れたら、そんなもんだろ
128:2015/01/21(水) 23:31:18.66 ID:
>>11
まあLPGのタクシーの燃費は
都内だと5前後だからな

べらぼうな勢いでHVのタクシーが増えてるのは
3割高い燃料で倍以上走るからだよ
149:2015/01/22(木) 09:24:51.43 ID:
>>11
山手線内側在住でアルファードHVに乗っているけど、2年半の通算燃費は12.1km/lだよ。
262:2015/01/26(月) 12:31:48.16 ID:
>>11
乗ってるけどどんな運転してもそこまで燃費下げることは不可能
チョンダイと勘違いしてんじゃないか

日本でチョンダイは無いけどwww
264:2015/01/26(月) 12:43:16.55 ID:
>>262
システム On のまま暖房して放置すりゃたまにエンジンかかって走行距離 0 でガソリン食うからいくらでも燃費下げられるだろ
タクシーの待ち時間ってそれと同じだし
34:2015/01/21(水) 12:59:10.73 ID:
燃費は基本的に腕だよ?
下手くそほど悪い 如何にへたくそが多いかって事だよな
42:2015/01/21(水) 14:24:23.94 ID:
米国でのプリウス カタログ燃費は
City/Highway = 51/48 mpg = 21.7/20.4 km/L


日本人は騙されても文句言わないから、トヨタは誇大宣伝しまくり
44:2015/01/21(水) 14:43:56.72 ID:
>>42
アメリカでのカタログ燃費は意味なぐねww
45:2015/01/21(水) 14:55:04.51 ID:
米国で誇大宣伝したら、すぐ訴訟を起こされ、たんまりふんだくられる

だから米国ではやっていない
日本ではやりまくり
48:2015/01/21(水) 15:27:43.29 ID:
プリウスの燃費云々とトータルコストはガソリンが120円の時に計算してたから、
ここ数年の原油高の場合は若干計算が変わってくる・・・まぁ30円ほどの開き
があるから、若干どころじゃねえけど。

後、元を取るとか取らないとかいうなら、車なんか買わず自転車でも乗るしか
ない。車なんて買った時点で元なんて取れるわけねえんだから。
57:2015/01/21(水) 16:46:49.82 ID:
>>48
その通り。
前から違和感があったんだよな、
元を取るなんて言うやつに。
82:2015/01/21(水) 21:13:57.51 ID:
運転の目的の違いなんだよ。
レースで言うなら、ショートとロングの差。

レースでなくても、急送や警護の場合は燃費のため問題じゃ無くなる。
86:2015/01/21(水) 21:30:53.61 ID:
片山右京がテレビの企画でプリウスの旧型で40km越えてたw
先を読む能力やアクセルワークが違うんだってね
88:2015/01/21(水) 21:33:22.26 ID:
>>86
そりゃ、コースで走るならなw
89:2015/01/21(水) 21:38:48.53 ID:
>>86
タイヤは空気パンパンにしてるんかな
92:2015/01/21(水) 21:43:55.11 ID:
運転テクニックの話をずっとしてるやつは話の本質が分かってない
燃費性能という指標が焦点だっつーの(笑)
93:2015/01/21(水) 21:50:48.14 ID:
>>92
同じ運転技術で走れば、カタログスペックと同じ差が出るって話題だよ。

プリウスで20km/h以下しか出せない奴は、宝の持ち腐れではなく、プリウスのおかげで
やーっとそこまでなぐらい燃費運転が下手ってだけ。

と言うか、下手でもそんだけ出せるってのは驚異的な車だけどね。
96:2015/01/21(水) 21:53:09.37 ID:
>>93
そういう話じゃねーから(笑)
99:2015/01/21(水) 21:56:52.46 ID:
>>96
ぶっちゃけ、同一基準の計測を疑ってるなら、基準の前提条件を明確にしないとw

燃費性能懐疑派って、そこら辺無視するからなぁw
107:2015/01/21(水) 22:08:27.22 ID:
>>99
なんでそうなるんだよ(笑)
運転テクニックでどうこう言う奴が
前提条件を揃えるとかギャグかよ(笑)
109:2015/01/21(水) 22:11:34.57 ID:
>>107
運転テクも前提条件に決まってるだろw
だから、日本でも米国でも走り方まで決められてるんだよwww
112:2015/01/21(水) 22:15:51.12 ID:
>>109
測定方法に厳格な走行方法が定められてるのはテクニックじゃねーんだよ(笑)
いい加減に分かれよアホ
98:2015/01/21(水) 21:55:49.67 ID:
燃料補給禁止時代のf1とかだとゴールと同時に燃料切れでウイニングラン不可とか有ったよねw
レーサーは燃費運転出来ないなんて問題外
101:2015/01/21(水) 22:00:37.97 ID:
>>98
燃費運転が出来ないんじゃなくて、下道苦手って話だぞwww
108:2015/01/21(水) 22:09:16.12 ID:
これがFR駆動の車だったら立派な事だったのに。もっと沢山売れただろう
110:2015/01/21(水) 22:12:40.20 ID:
>>108
FRは天候に左右され過ぎだからなぁ・・・
113:2015/01/21(水) 22:24:01.78 ID:
>>108

そんな事もないだろう

トヨタも価格が上のクラウン等にFRハイブリッドがあるよ
スポーツ的走行をしない時はトラクションコントロールを効かせて
横滑りを抑て走るし。TRCはハイブリッドで無い普通のFRにもついている。
123:2015/01/21(水) 22:50:58.29 ID:
>>108

今はFFのほうが速いのは常識だぜw
東堂塾
124:2015/01/21(水) 22:55:47.31 ID:
>>123
ふと思ったがHVってMRにすると更に燃費良くなるかな?
218:2015/01/25(日) 12:06:01.64 ID:
>>124
旋回性はよくなるだろうが燃費は変わらんとおも
重量が減るわけじゃないからな
むしろシャフト類が追加で必要になり重量増で悪くなる方向

後事故も増えるw
111:2015/01/21(水) 22:13:28.50 ID:
運転テクニックで実燃費性能を上下させるとか何の指標にもならねーっての(笑)
計測に
「うんてんてくにっく(笑)」
とか非数値化の否定数を代入してくるアホはいい加減にしとけ(笑)
117:2015/01/21(水) 22:27:38.78 ID:
>>111
FTP-16、US08、SC03、JC08、どれをとっても、一定条件の運転基準でしかないんだよ。
差異を比較するのに適していて、その条件に適するテクを持ってれば、
それに前後した燃費を出せる。

それは、実燃費じゃ無いと言いたいのかい?

君は、君の言葉の意味を考えた方がいい。
君のは完全に「俺様基準に的さない」って言ってるだけの中2病
137:2015/01/22(木) 08:06:33.43 ID:
>>117
テストドライバー程度のアクセルワークが求められる燃費基準とか実効指標にならんよ
平均的な一般ユーザーの燃費基準で思考しとけ
139:2015/01/22(木) 08:12:20.65 ID:
>>137
重要なのは、同一基準での比較だよ。
運転者が同じなら数値が変わっても順位は変わらん。

個人技能を廃した比較こそが重要なんだよ
143:2015/01/22(木) 08:49:49.99 ID:
>>139
それはプロのテストドライバーの技術だろうに

ユーザー利用から乖離してると白状してるわな
145:2015/01/22(木) 09:02:17.38 ID:
>>143
必死すぎw
どういう基準なのか少しは調べろよw
長距離を燃費運転したら、誰でも近い数字出せるわw

比較の為の基準自体を否定する意味位考えろよwww
153:2015/01/22(木) 12:13:23.59 ID:
>>145
まったく論点が違う
お前は実燃費の意味を考えようとしていない
118:2015/01/21(水) 22:29:41.20 ID:
>>111
一番は、値段と重量と「充電」の実用性の低さだね
ここは、純粋EVと同じ
130:2015/01/22(木) 06:01:47.66 ID:
まぁ、プリウスは俺が酔って吐いた唯一のクルマなんだよね。
乗り心地が最悪。狭いし。

50年前のクラウンの方がマシじゃねーの?
131:2015/01/22(木) 06:42:15.36 ID:
>>130
露骨に感覚違ったの初代だけだがw
132:2015/01/22(木) 06:50:30.92 ID:
>>131
3代目しか乗った事が無いw
133:2015/01/22(木) 06:52:01.56 ID:
>>132
なら、単純に運転手が下手だったか、君の神経症だよw
134:2015/01/22(木) 06:57:00.62 ID:
>>133
じゃあ、MercedesのSクラスで我慢してるわw
138:2015/01/22(木) 08:08:53.02 ID:
>>134
それ、振動をフカフカソファーでごまかしてるだけだから、三半規管が弱い奴は普通に酔うで。
ヤナセ経由の奴なら手直しされてるけど
135:2015/01/22(木) 07:15:11.09 ID:
>>130

運転下手くそ自慢なら車板でどうぞw
144:2015/01/22(木) 08:56:28.47 ID:
どうにも、リッター40kmがプロのテストドライバーによるカタログ数値、これは一般のユーザー利用による実効値とかけ離れてるのは明白な事実
カタログ詐欺にユーザーがクレーム付け続けなければ燃費表示も改善されんよ
147:2015/01/22(木) 09:13:03.58 ID:
>>144
下手クソな奴の基準は、走れる奴の基準では嘘の数字になるんだよw
154:2015/01/22(木) 12:17:02.34 ID:
街乗りとクルーズの基準で計測して北米燃費から乖離してる日本のJC08は使い物にならない
155:2015/01/22(木) 12:22:05.96 ID:
>>154
最高値としての比較だから、車選びの基準として、とても有用ですよ。
君の目的に即して無いってだけじゃん
175:2015/01/22(木) 21:22:12.40 ID:
>>155
全く人の話を聞く気が無いだろ(笑)
158:2015/01/22(木) 14:42:05.87 ID:
航続距離1800キロだな
現行プリウスでも運転巧い人はそれくらいだけど
161:2015/01/22(木) 15:07:18.95 ID:
ちなみに2008年モデルで1800キロ達成した人の写真


現行モデルでも1600~2000キロくらいは行ける
162:2015/01/22(木) 15:25:52.22 ID:
ちなみに、HVを否定し、環境保護車にEVを指定し補助金政策してるのが中国。

Netの中だけ妙に極端なEVマンセーしてHVを親の敵のように言う奴が出るのは、少なからず、そっちの人が居るって事w
164:2015/01/22(木) 15:35:27.75 ID:
確かに燃費はいいがリチウムイオン電池が高杉。
7年たって交換しようとしたら150万かかると言われた。
即廃車処分。
もう二度とHVには乗らないつもり。
今後はマツダのヂィーゼルで行く。
166:2015/01/22(木) 16:24:54.43 ID:
>>164
20年持つ電池をたった7年でパーにするとかよっぽど酷い運転してんだろうな
もう免許返納して来いよ迷惑だから
167:2015/01/22(木) 16:30:02.62 ID:
>>166
捏造煽りにマジレスするなよw
168:2015/01/22(木) 17:01:44.66 ID:
>>164
このスレですら居るじゃんw
172:2015/01/22(木) 19:38:17.78 ID:
>>164
お前どこでも湧いてくるんだな、ステマツダ千葉よ
176:2015/01/22(木) 22:42:54.24 ID:
>>164
ティーノハイブリッドか!
178:2015/01/23(金) 02:05:30.52 ID:
>>164
ヨタはチキンだから、PHVとプリウスαの一部グレード以外ニッケル水素ですが?
そのPHVでさえ2009年12月にリース開始
なので7年も経ってないぞ。

リチウムイオンバッテリーを搭載したプロトタイプにでも乗ってるの?
192:2015/01/24(土) 11:45:13.68 ID:
>>178
加えてリチウムイオン電池は気圧の変化や水没など外部の衝撃のより
膨張・爆発する。311で流されるプリウスが爆発しなかったのは
リチウムイオン電池だからだが、NYの洪水のときはテスラの
リチウムイオン搭載車が地下駐車場ごと水没して爆発しまくった。
その上高いのだからいまリチウム化するメリットはない
179:2015/01/23(金) 09:21:12.03 ID:
なんでディーゼルHVにしないんだ
リッター50くらい行くだろ
181:2015/01/23(金) 16:35:36.41 ID:
>>179
ディーゼルエンジンは重いから
182:2015/01/23(金) 17:40:31.50 ID:
>>179
モーターもディーゼルも低速は強くて、高速は弱い
シリーズで発電専用にしてもいいけど、小型化しづらいしうるさい
なので、メリットないから
183:2015/01/23(金) 21:20:04.45 ID:
>>179
メリットあんのかそれ?
高くなるだけだろうよ。
184:2015/01/23(金) 22:03:08.05 ID:
>>179
逆w
重く体積の大きなエンジンで燃費が落ちる
ガソリンとジーゼルは最高効率は今は同じぐらい
ジーゼルは圧倒的に重く大きい
193:2015/01/24(土) 12:08:52.95 ID:
>>184
は?
どんなにがんばってもガソリンエンジンはディーゼルに勝てないよ。
熱効率が悪すぎる。

ディーゼルの最高効率知らないとはな…
まずはガソリンエンジンの点火プラグを除去して圧縮のみで点火させてから話せよw
196:2015/01/24(土) 13:25:07.99 ID:
>>193
圧縮のみで着火できることと
熱効率は関係ないのでは?
熱効率の悪い戦前のディーゼルエンジンだろうが点火プラグは無いけどさ
説明してみて
197:2015/01/24(土) 14:25:30.31 ID:
>>196
どうせ知ったか君のトンデモ解説しか出てこないんだから、構うなよ...
201:2015/01/24(土) 16:48:46.78 ID:
>>193
圧縮のみで点火させるからエンジン各部が肥厚して
デカく重くなってガラガラ騒音吐くんだっつーの
寝言も大概にしとけよ、ステマツダ千葉
219:2015/01/25(日) 12:09:23.08 ID:
>>193
ディーゼルエンジンになる事による重量増には何で触れないんだよw
馬鹿じゃないの
297:2015/01/31(土) 00:08:39.96 ID:
霊柩車になったプリウス、もう買えん。