1:2014/11/29(土) 15:27:32.39 ID:



 ホンダが、フラッグシップセダン「レジェンド」をフルモデルチェンジし、2015年1月22日から販売を開始する。

 5代目となるレジェンドは、ホンダ最新の3モーターハイブリッドシステムとAWDを組み合わせた「SPORT HYBRID SH-AWD」の採用で、
高い燃費効率と優れた走行性能の両立を目指したハイブリッド専用モデルだ。ホンダ車として初となる先進の運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」も搭載している。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20141126/1061488/?n_cid=nbptrn_top_rank&rt=nocnt
48:2014/11/29(土) 18:12:05.86 ID:
>>1
記者に言いたい
フラッグシップはそもそも復活する類いのモンじゃないだろと
レジェンドなら最初のクーペが好き
出た時は『これが新しいプレリュードか』と思ってたけど
55:2014/11/29(土) 19:16:11.71 ID:
>>1
左の四角顔はチョン?
74:2014/11/29(土) 20:27:12.46 ID:
>>1
ホンダイズムなんてもう微塵も残ってないよ。SONYや松下と同じ。
87:2014/11/29(土) 22:47:15.73 ID:
>>1
ホンダイズムとかもういいから
7:2014/11/29(土) 15:35:24.49 ID:


右後輪でモーターによる回生でマイナストルクを発生させて充電もする
その充電した電力を使い左後輪がモーターでプラストルクを発生させて異次元のコーナリングを実現

すげぇ!!!!
17:2014/11/29(土) 15:47:11.09 ID:
>>7
ホンダそういうの好きだなぁ
モーター版イントラックということか
67:2014/11/29(土) 19:56:47.86 ID:
>>7
なにその少年漫画の解説キャラみたいなレス
83:2014/11/29(土) 21:54:50.73 ID:
>>7
異次元のリコール
9:2014/11/29(土) 15:37:18.94 ID:
レジェンドってデビュー以来ずーっとぱっとしないクルマってイメージなんだけどなあ。
12:2014/11/29(土) 15:39:26.12 ID:
>>9
かっこいい時期もあった
一応
18:2014/11/29(土) 15:50:57.81 ID:
>>12
いつ頃?
FFで高級車っていう当時日本では珍しい形式だった記憶しか。

>>16
FRはつくれるでしょ。S2000とか。
20:2014/11/29(土) 15:56:31.89 ID:
>>18
S2000はマツダから部品供給をしてもらったから出来た。
27:2014/11/29(土) 16:06:13.19 ID:
>>18
二代目のKA7/8型
でかいアコードって言われても反論出来ない位に高級車からはかけ離れていたけど
クーペは綺麗で好きだったよ(´・ω・`)
28:2014/11/29(土) 16:09:39.68 ID:
>>20
そーなのか…FRってそんなにむつかしいんだね。

>>27
ローバーと共同開発したヤツかな。
確かにあれはかっこよかったかも。
だけど内装がローバー版と比べて段違いだったなあ。
50:2014/11/29(土) 18:35:37.52 ID:
>>28
マツダ経由で日立から部品を買ったら、マツダ信者がS2000はマツダのおかげとネットで騒いでいるw
53:2014/11/29(土) 19:00:46.14 ID:
>>50
黙ってろ田中
殺されてーのか
38:2014/11/29(土) 16:46:48.56 ID:
>>18
KA3型レジェンドでググってみて
馬鹿でかくなくて格好いいよ
10:2014/11/29(土) 15:38:43.24 ID:
19:2014/11/29(土) 15:56:31.04 ID:
>>10
なにこのニコイチ
32:2014/11/29(土) 16:28:49.84 ID:
>>10
このキチガイ庭とスレ乱立catvと新疆ウイグルが




千葉憎し三兄弟だな
69:2014/11/29(土) 20:05:42.75 ID:
>>10
どういうことだってばよ!?
11:2014/11/29(土) 15:39:09.58 ID:

ホンダの電気系システムの信頼性はどの程度か?


マクラーレン・ホンダ、テスト2日目もトラブルでタイム計測できず [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1417242354/
16:2014/11/29(土) 15:46:53.65 ID:
FRが相変わらず作れないから、SH-AWDの四駆でごまかすのな。
元の設計がFFベースだからどうにもならないのかね…
アメリカでホンダが高い評価を受けて売れてるのが理解出来なかったが、アメリカ人も今回のタカタリコールで一蓮托生のホンダも見限るだろう。
これがホンダクオリティであり本質なんだから。
30:2014/11/29(土) 16:20:48.78 ID:
>>16
FRって後席に変な盛り上がりが出来るから嫌いだな。
どうせ突き抜けるならFFをひっくり返してRR作れば伝説になる。
52:2014/11/29(土) 18:47:29.75 ID:
>>30
それなんてMR-2(RRではないけど)
64:2014/11/29(土) 19:44:15.66 ID:
>>16
V10NSXと共にFRのV8レジェンドもお蔵入りになったから
ホンダだって作ろうと思えば作れるだろ
71:2014/11/29(土) 20:10:29.50 ID:
昨年秋、本田技術研究所の栃木研究所敷地内にあるハンドリングコースで、このレジェンドのプロトタイプをテストドライブした。
トルクベクタリングをどのくらい利かせるかはコンピュータの制御次第でどうにでもなるので、市販モデルと乖離(かいり)している可能性もあるが、
少なくともテストコースにおいては、トルクベクタリングの効果は一発で体感できるくらいハッキリとしたものだった。

とくに気持ちよく走れるのは、半径100m台で90度以上回りこむようなコーナー。ステアリングの舵角を一定に保ったままスロットルの踏み込み量を調節することで、
運転技量が高くなったような錯覚に陥るくらい、ロールのぐらつきもなく定常旋回のように安定して駆け抜けることができる。
また、タイトコーナーでも車両重量2トン弱というマスをものともせず、鼻先がスッとコーナーの奥を向くため、スポーティかつ安心感の高い乗り味であった。

プロトタイプの旋回性能の良さやスムーズさは、この手のアクティブ制御が投入されたクルマのなかでもかなり良いほうに属するように感じられた。
リアの左右輪をそれぞれ独立した電気モーターで駆動するためか、機械式のシステムに比べて制御の自在度はかなり高そうだった。

また、トルクベクタリングのようなシステムは、うまくチューニングしないとドライバーがクルマをコントロールしているという実感を持ちづらくなってしまうのだが、
プロトタイプの味付けはかなり良好で、至ってナチュラルなフィーリングだった。
日本の公道では欧州Eセグメントの大型サルーンの性能が試されるようなシーンはほとんどないが、市販モデルの味付けについても検証してみたいところだ。
73:2014/11/29(土) 20:17:57.17 ID:
80:2014/11/29(土) 21:46:39.69 ID:
ホンダイズム って 今じゃ ホモ のことだろ?(笑)

気持ち悪い!
84:2014/11/29(土) 22:34:11.66 ID:
何がしたいのかよくわからん PHEVのがずっとわかりやすい
90:2014/11/29(土) 23:03:40.72 ID:
ここまでするならアキュラブランドで出した方がいいだろ。