1:2014/11/23(日) 12:36:47.72 ID:

2010年のデビューからすでに50万台以上が販売されているアウディのコンパクトカー 「A1」。
発売から4年が経つこの最も小型のエントリーモデルに、アウディはフェイスリフトとアップデートを施した。

具体的なアップデートの内容を見てみよう。まず、アウディお馴染みのシングルフレームグリルと
ヘッドライトがよりシャープな形状なった。さらに、フロントとリアのバンパーが変更され、
新しいデザインのホイールと新色のボディカラーが設定された。だが、最も注目すべきニュースは、
アウディ初の3気筒ガソリンエンジンが搭載されるということだ。

この1.0リッター3気筒TFSI直噴ターボエンジンの最高出力は95psと控えめだが、
それでも従来の1.2リッター4気筒TFSIエンジン(日本未発売)に比べると6ps高い。
しかも燃費とCO2排出量も改善されている。もちろんエンジンのラインアップはこれだけではない。
スタンダードな1.2リッター4気筒TFSIエンジンの最高出力は122psから125psに向上。
走行状況に応じて2気筒を休止させる「シリンダー・オン・デマンド」仕様も140psから150psにアップした。
1.6リッター4気筒ディーゼルTDIエンジンの燃費は26.3km/Lから28.6km/Lに改善された。
さらに高性能な231psの2.0リッター4気筒と4輪駆動「クワトロ」システムを搭載した「S1」も引き続き販売される。
スペックに応じて5速か6速のMTが組み合わされるが、
全モデルともオプションで7速のデュアル・クラッチ式トランスミッション「Sトロニック」が選択できる。

3ドア・ハッチバックと5ドア・ハッチバックの「スポーツバック」が用意され、いずれもサスペンション
とステアリングが改良されており、インテリアの装備もアップグレードされているという。
最新型A1は来春から、まずイギリスで販売開始となる予定。
詳細を知りたい方は、ビデオとプレスリリース(英語)をどうぞ。

http://jp.autoblog.com/2014/11/20/audi-a1-three-cylinder-video-official/
7:2014/11/23(日) 12:44:55.20 ID:
これを250万とかでジャップが買うんだろ
10:2014/11/23(日) 12:49:12.88 ID:
>>7
281万円から(3ドア)
301万円から(5ドア)
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a1/a1/Price_List.html
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a1/a1.html
14:2014/11/23(日) 12:52:59.26 ID:
>>7
1.6L直4ターボ、7速DCTのベンツAクラスが300万円なのに
250万で出すかなぁ。競争力ゼロじゃん

…と思ったがポロが250万円してるから、下手すりゃ300万円か?
40:2014/11/23(日) 13:13:06.60 ID:
小さいほど貧乏人向け、でかいほど金持ち向けっていうステロタイプから
ジャップ原人は未だに脱却できてないからな
スズキの社長が自分で軽自動車は貧乏人向けって言ってるくらいだし
レクサスが乗り出し400万くらいの軽自動車を作れば少しはジャップの意識も変わるんじゃないだろうか
トヨタ以外の三流メーカーどもにはブレークスルーなど期待できないからな
47:2014/11/23(日) 13:18:46.14 ID:
ヨーロッパじゃスモールターボエンジン大流行だな
どうせなら水平対向2気筒とか面白いエンジンにしろよ
ただの並列3気筒ターボとか軽自動車かよ
49:2014/11/23(日) 13:20:34.80 ID:
>>47
単車ならともかく、スモールカーで水平対向2気筒とかメリットなさすぎだろw
メンテは面倒臭いし部品点数も増えるし
57:2014/11/23(日) 13:38:03.90 ID:
何がすごいってミッションがいくつも選べるってどこかの国の自動車メーカーにも見習って欲しいわ
だるい設定でだしといて数が売れないからうんこATに統一とかあほか
63:2014/11/23(日) 13:48:25.04 ID:
>>57
いちばん謎なのはマニュアルあるのに売らないとこだよな
ジュークとかキザシとかレクサスISとか海外じゃマニュアル売ってるのに日本じゃ売らないとか謎過ぎる
なんや日本のメカにはマニュアル車をメンテする技術がないからとか言うけど
メカを甘やかしてパーツ交換しか出来ないチェンジニアに成り下げさせてこれから先どうするんだ炉な
71:2014/11/23(日) 13:56:22.53 ID:
>>63
資格持ってるだけの整備し多いよね
某デーラー「整備士」をやってて2級整備士の資格持ってるって履歴書に書いてたのに
ロータリーエンジンのプラグが何処に付いてるか知らない奴が居ったわ
75:2014/11/23(日) 14:07:22.60 ID:
>>63
MT車が売れないからだろ。
売れるなら出すよ。

乗用車のAT率は、すで99%ぐらいなのに。
76:2014/11/23(日) 14:08:14.02 ID:
>>75
売ってないもの売れるわけもない
77:2014/11/23(日) 14:08:35.14 ID:
>>76
売れる見込みがないからに決まってるだろ
78:2014/11/23(日) 14:09:27.26 ID:
>>77
売れる車もあるのに何いってるの
79:2014/11/23(日) 14:10:17.18 ID:
>>78
だから、乗用車のAT率はほぼ99%だと言ってるだろ。
MTはたった1%だぞ。
80:2014/11/23(日) 14:13:40.37 ID:
>>79
だから売ってないからだろ
81:2014/11/23(日) 14:15:53.58 ID:
>>80
AT率ってのは、1~2年で突然99%になったのではなくて、80年代ごろにAT車の普及が始まってから、
だんだん伸びてきたんだよ。
今まで何十年も販売してきた結果が、99%のAT率なわけだ。

MT車を売ってないからじゃない。
MT車が売れなかったから、淘汰されただけなんだよ。
85:2014/11/23(日) 14:18:43.41 ID:
>>81
MTで乗る 乗用車 特にスポーツタイプなんか魅力的な車あったかい?そういうことだよ
87:2014/11/23(日) 14:19:24.09 ID:
>>85
出しても売れないから作らんのだよ。
自動車メーカーのマーケティングを舐めるな。
89:2014/11/23(日) 14:22:04.26 ID:
>>87
だれもプリウスとかMTで乗りたいとは思わないのと同じ
104:2014/11/23(日) 14:38:42.74 ID:
>>89
そういう意味で言ったんじゃないのは分かった上で豆知識的に、
プリウスはMTが作れない車
機構がCVT(だっけ)と一体化してるからミッションは変えられない
109:2014/11/23(日) 14:44:38.45 ID:
>>104
設計からそういう前提でどんどんつまらない方向にいってるのが心配でならないよ
123:2014/11/23(日) 15:03:53.30 ID:
>>109
燃費しか頭にないからねアイツら
しかもカタログ値だけの
ちなみにアクアの米国でのカタログ燃費は22.5らしいww
147:2014/11/23(日) 15:31:54.16 ID:
>>76
SUVのベストセラーなエクストレイルでMT全く売れずにポシャったんだが?
150:2014/11/23(日) 15:34:12.83 ID:
>>147
あのな、SUVをマニュアルで乗りたいバカがどんだけいるよ?
ホットハッチをオートマで乗りたいバカ並みに希少だよ
152:2014/11/23(日) 15:37:35.38 ID:
>>150
SUVこそマニュアルだろボケ
スポーツカーこそMTいらねーんだよ
ゼロヨンもニュルのタイムも2ペダルのが速えんだよボケ
155:2014/11/23(日) 15:39:33.27 ID:
>>152
本格クロカンは必要な向きもいるだろうけど
殆どは悪路にも強いセダンくらいの需要だろ
159:2014/11/23(日) 15:42:43.65 ID:
>>155
いや、雪道スタックして前後に揺すって勢いつけて飛び出す時にATだとワンテンポ遅れるんだよ
162:2014/11/23(日) 15:43:09.93 ID:
>>159
なら本格クロカン買えばいいじゃん
ランクル70とか
164:2014/11/23(日) 15:44:31.08 ID:
>>162
クロカンで雪道とか自殺行為だろ
重いとブレーキ効かないから事故り易い
90:2014/11/23(日) 14:22:58.12 ID:
常用ターボの技術では日本はかなり遅れてるらしいな
スバルの技術者が評論家から全然ラグあるじゃんと駄目出しされて落ち込んでた。
94:2014/11/23(日) 14:25:46.34 ID:
>>90
日本人ってアホだからな
外車のってる=見栄っ張りとかいうけど

中古で100万のワーゲンとかでも一度乗ったら良さがわかると思うけど
ドアの剛性
スーパーチャージャーの加速力
シートのホールド感
高速での疲れなさ

プリウスで喜んでる奴は本当にアホだ
98:2014/11/23(日) 14:28:16.61 ID:
>>94
中古のVW乗って「プリウスで喜んでる奴は本当にアホだ」とかお前がアホだろ
100:2014/11/23(日) 14:29:42.16 ID:
>>90
逆に軽ターボは欧州のダウンサイジングターボよりはるか先に進んでたと思うけどな
何故か登録車になると、リッター100馬力超え目指しはじめてラグいレスポンスになるんだよね
108:2014/11/23(日) 14:43:41.89 ID:
>>100
軽自動車を除く日本車には100馬力/L未満のターボってないな
レボーグにしても馬力を追い求めすぎなんだよ
112:2014/11/23(日) 14:48:06.31 ID:
プリウスとか乗ってみたが
軽自動車の質感だな
ありゃ
日本人舐めすぎ
130:2014/11/23(日) 15:11:37.25 ID:
>>112
あんなペラペラでフラフラの車が日本人の好みなんだよな。
そのくせ追い越し車線でパカパカブレーキ踏みながら飛ばしてるんだぜ。
プリウスを高性能車と勘違いしてるアホが多いな。
124:2014/11/23(日) 15:04:38.31 ID:
直列6気筒のFR以外興味ないわ。

新しいCクラスは良くできている上に
安いから欲しいけど、せめてV6があればなあ。
127:2014/11/23(日) 15:08:52.97 ID:
こういう>>124のとかもはやネタとして書き込んでるだろ
154:2014/11/23(日) 15:39:11.04 ID:
FFホットハッチ()とか底辺かよwww
ロドスタなら分かるがホットハッチとか余裕無さ過ぎwww
158:2014/11/23(日) 15:41:15.42 ID:
>>154
ユーロのコンパクトってFFじゃないのか?
168:2014/11/23(日) 15:46:23.14 ID:
>>158
ところでユーロのハッチバックで木目使ってる車あったっけ?
173:2014/11/23(日) 15:50:24.63 ID:
>>168
知らん
元ロードスター乗りだがFFホットハッチ(特にEK)には一目置いている