1:2014/10/23(木) 18:13:53.05 ID:

 自動運転車の未来には高い期待が寄せられている。そんな中、前週末ドイツ北部のサーキットで独アウディの自動運転車が見せた走りは、期待に十分応えるものだった。

 アウディはドイツのホッケンハイムリンクで自動運転車を走行。最高速度は時速240キロメートルを記録した
。自動運転車がサーキットを走るのはよく目にする光景だが、スピードはここまで速くないのが普通だ。アウディはこの自動運転車が業界最速と自負する。

 自動運転車の開発をめぐっては、アウディのほか米テスラ・モーターズや、独メルセデス・ベンツなどがしのぎを削っている。

 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は前週、5~6年すればドライバーは車の中で寝ている間に目的地に着いているようなこともあり得ると話した。
マスクCEOは、テスラが「十分な」自動運転機能を搭載した車を最初に販売するメーカーになるとの考えを示している。


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ウォール・ストリート・ジャーナル http://jp.wsj.com/news/articles/SB10093453740784633536904580229881078088958?mod=WSJJP_hpp_RIGHTTopStoriesThird
8:2014/10/23(木) 18:19:48.12 ID:
無人運転で最大の問題は「不測の事態が起こったときにどうするか」だろ。
これに対処できなくては実用にならん。
17:2014/10/23(木) 18:23:39.64 ID:
>>8
>無人運転で最大の問題は「不測の事態が起こったときにどうするか」だろ。
>これに対処できなくては実用にならん。

「何もしない」ってのは?
電車は人が飛び出したって止まらねーぜ
それがわかってるから、ガキだって線路の中で遊ばない
よけてくれるかもと思ってるから事故になる
29:2014/10/23(木) 18:30:47.88 ID:
>>17
飛行機だって自動操縦できるけれどパイロットいるもんな。自家用自動車が寝ていても勝手にピンポイントの目的地につれていってくれるって無理だと思う
60:2014/10/23(木) 18:58:17.95 ID:
>>17
78:2014/10/23(木) 19:15:20.99 ID:
>>8
つまりハミルトン並走で無事完走すれば合格ですね
79:2014/10/23(木) 19:20:27.40 ID:
>>8
急募!
エクスドライバー求ム
83:2014/10/23(木) 19:23:40.11 ID:
>>8
言えてる。
阿呆な事に金を使ってるな。
89:2014/10/23(木) 19:37:52.01 ID:
>>83
日本は立ち遅れてるからなw

技術立国を標榜してるのに、負け惜しみ言うようになったら終わり。
86:2014/10/23(木) 19:28:20.41 ID:
>>8
実際事故は左に駐車車輌があってそっちの死角に気を取られてたら
反対側の路地から子供が飛び出して来たりとか
複数の状況が重なってること多いし
自動運転って複数の状況認識できるんだろうか?
91:2014/10/23(木) 19:40:29.77 ID:
>>8
人間だって不測の事態が起こったら 「想定外の出来事」って言って逃げるだろw
25:2014/10/23(木) 18:27:41.29 ID:
サーキットならそりゃ出来るだろ
でも富久町の自宅から新宿東口に人を届けて戻ってくるというお使いは
法律を守るプログラミングしか出来ない限りほぼ不可能
36:2014/10/23(木) 18:35:40.70 ID:
日本企業も今は技術開発だけ進めておけばいい
仮に欧州がこれを実際の道路で認めて走らせたとしてもトラブルや事故があるかもしれないからな
横からの飛び出しとか、混雑時の道路や障害物の多い場所でのレーダーの死角とか
必ず問題点が出てくる可能性が高い
47:2014/10/23(木) 18:41:16.41 ID:
月まで飛んでいって帰って来るロケットを作るよりも
家からスーパーまで歩いて買い物して帰って来るロボット作るほうが遥かに難しいっていうよね
サーキットはどっちかというと前者寄りの環境
51:2014/10/23(木) 18:48:06.91 ID:
「サーキットでも」というか「サーキットだからこそ」だろ
主婦のミニバンやらジジイの自転車はいないんだから

まぁ特定のクローズドコースのラップで
プロドライバーのタイムを凌ぐ、なんてのは案外早くに実現するだろうとは思う
56:2014/10/23(木) 18:53:49.74 ID:
>>51
サーキットで鍛えたが秋名ではアウトオブ眼中ってやつだな
61:2014/10/23(木) 18:59:12.37 ID:
>>51
その場合ミニバンとかジジイ自転車を排除する機能をつければいんじゃね
事前にマジックハンドでしばいて道を空けるとか
70:2014/10/23(木) 19:06:12.19 ID:
>>51

ホッケンハイムで混走車無しで最高240km/hって、正直未だ未だ人間様には及ばないのかね?
二輪でも280km/hは出る所だから、アウディの上級なら余裕じゃ無いの?

でも、具体的な制御内容なんか興味が湧くな…ヘアピンカーブの曲率をどう把握するのかとか、ブレーキポイントの判断をどういう手順で行うのかとか…

安全運転の指針を研究する上でこういう実験は有用かもな。
64:2014/10/23(木) 19:00:13.74 ID:
高速道路みたいに人や自転車が走っていない決められたレーンを走るならありかもしれないが
都会の目まぐるしく車線変更する車や自転車や人が飛び出してくる一般道路はまだ難しいだろう
急ブレーキや回避行動ばかりでにっちもさっちもいかなくなりそうだな
赤信号を守らない人が多いと言われている欧州の街中とか安全は大丈夫なのかね
69:2014/10/23(木) 19:04:56.70 ID:
法的には横断歩道の所に人がいれば渡り終わるまで待たなくちゃならない
これを東京繁華街の信号のない横断歩道で守ると何時間も渡れないところは結構ある
80:2014/10/23(木) 19:20:34.77 ID:
ドライブプログラム的には一般道路の交通法規は完璧遵守になるのだろうな
じゃないと当然運行認可は降りないだろうしな
だとすると歩行者の横を通る時は安全な間隔を置いて徐行しなければいけないのだが
人の通行の多い生活道路や商店街のあるような道端の狭い道路はまともに進めないだろうな